Fisker Automotive teise mudeli, “taskukohase” linnamaasturi Peari, avalik välja kuulutamine toimus juba rohkem kui aasta tagasi, kuid selle prototüüpi näidati alles nüüd. Koos veel mitme potentsiaalse seeriamudeliga tutvustati seda publikule Californias toimunud Product Vision Day üritusel.
USA-s hakatakse Peari eest küsima veidi vähem kui Fisker Oceani eest – alates 29 900 dollarist (27 200 eurot vastavalt hetke vahetuskursile). 7 500 dollari (6 820 euro) suurune elektriautode maksusoodustus teeb sellest turu kõige odavama kompaktse linnamaasturi.
Firma sõnul suudeti selline taskukohane hind saavutada tänu 35% vähematele detailidele võrreldes Oceani mudeliga. Loomulikult võimaldab see tootmiskulusid märkimisväärselt vähendada. Näiteks saavad kõik maasturi istmed olema ühesuguse konstruktsiooniga.
Mudeli aluseks on SLV1 platvorm ning auto valmistatakse terasest, mitte kallimast alumiiniumist.
Samuti üritusel näidatud Fisker Oceani prototüübi sisemus osutus aga tagasihoidlikumaks kui algsetel piltidel. Midagi sarnast pakub Honda Element, kuid Oceani puhul on see rohkem utilitaarne. Salong tuleb viie- või kuuekohalises paigutuses. Mõlemal juhul on tegu kaherealise variandiga. Kuuekohalises versioonis saavad esireas istuma kolm inimest. Oceanil on veel üks eripära – Lounge režiimi funktsioon, mis võimaldab kõik istmed lahti võtta ja moodustada suure voodi.
Fisker Oceani seeriatootmine käivitub Lordstownis, Ohios, USA-s. Linnamaastur jõuab turule 2025. aastal. Broneerimine on juba alanud – deposiidi summa on 250 dollarit (230 eurot).
Koos Peariga näitas ettevõte veel kahte prototüüpi – pikapit Alaska ja sportautot Ronin. Sellega on ettevõtte mudelivalik kõigest kahe aastaga laienenud nelja mudelini.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...