• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pikk proovisõit - Renault Australiga Münchenisse

Millalgi umbes aasta tagasi tekkis pöörane mõttevälgatus selle sügise alguses toimunud Müncheni autonäitusele mitte kohale lennata, vaid sõita autoga. Iseenesest pole selles midagi ilmvõimatut – 2 000+ kilomeetrit, millest üle poole langeb Poola ja Saksa kiirteedele – hea auto ja mõnusa seltskonnaga täiesti tehtav. Sõitjate seltskond moodustus kohe pärast idee välja käimist ning koosnes siinkirjutajast, Indrek Jakobsonist ja Aivar Paust teistest autoalastest väljaannetest. Siinkohal tahangi Aivarit ja Indrekut tänada nende kuue päeva kvaliteetaja eest.

Auto valik osutus samuti kergeks – esimesele maaletoojale, kellele oma plaani tutvustasime, tundus see ahvatlev ning Renault seni suurim mudel, Austral, saigi meie käsutada.

Teekonda planeerides sai võetud aluseks Google Maps. Muidugi on ka teisi alternatiive, kuid nädala jagu varem sai tehtud üks edasi-tagasi Poola ots ja reaalne ajakulu Google poolt prognoositavaga üle võrreldud. Lihtsalt silmaringi laiendamise huvides: Tallinna – Lodži ots koos väikeste hädavajalike peatustega võttis aega pool tundi vähem, kui Google pakub, Lodži – Müncheni oma umbes sama kaua, kuigi vahepeal tuli ka ummikus seista. Seega võib Google kaarti reisiplaneerijana usaldada küll.

Baltikumis pakutakse Australit praegu vaid uue kerghübriidmootoriga varustatult, mis kujutab endast 1,3-liitrise töömahuga kolmesilindrilist ülelaadimisega bensiinimootorit, mis on ühendatud starter-generaatoriga. Olenevalt seadest annab kooslus välja kas 140 või 160 hobujõudu. Keskmine CO₂ näit saadakse 138–147 grammi kilomeetri kohta WLTP metoodika järgi mõõdetuna, ehk mootor vastab Euro 6D heitmenormidele. Kiirenduseks sajani vajatakse olenevalt mootori võimsusest 9,7–10,7 sekundit. Meie käsutada oli kõige kõrgemas, Esprit Alpine, varustusastmes kõige võimsam versioon.

Lisame siia veel nii palju, et Australid ehitatakse uuele CMF-CD platvormile Hispaanias Palencias asuvas tehases.

Pikkus	4510 mm		Täismass	2003 kg
Laius	2083 mm		Tühimass	1464 kg
Kõrgus	1621 mm		Kandevõime	539 kg
Teljevahe	2667 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1800 kg
Pagasiruumi maht	500 – 1525 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
			Autorongi mass	3803 kg
Mootor	1332 cm³
Mootori võimsus	160 hobujõudu		Käigukast	Automaat
Kütus	Mootoribensiin		Käikude arv	7
Kütuse kulu	6,2-6,5 l/100 km		Veoskeem	Esivedu

Maanteel sõites hübriidajamist suurt kasu ei olnud. Pean silmas just kiirteedega kaetud osa. Samuti pole see auto agressiivseks sõiduks, sest selle pehmemapoolsem vedrustus laseb kurvides kerel arvestatavalt kalduda ning sõidu tunnetus pole päris see. Eriti annab pehmus tunda Saksa kiirteel sõites. Mõistlikuks kiiruseks, „Sport” seades, võib pidada kuni 150 – 160 km/h. Noh, antud juhul tuleb veel arvestada, et sõidukil oli vedada kolm kerges ülekaalus härrasmeest ning nende nädalane pagas, seega koormust oli pardal üksjagu. Kui nüüd päris ekstreemsusteni mitte laskuda, siis üldiselt on sõit maanteekiirustel mugav ja vaikne.

Kui veel kümmekond aastat tagasi kirusid kõik autojuhid Poola teid kuni Varssavini, siis nüüd algab kiirtee vahetult peale Leedu-Poola piiri ning kõige nadimaks võib pidada hoopiski Leedu läbimist. Mõned helgemad momendid ju on, kuid enamuse ajast siiski 1+1 maantee, ohtralt veoautosid ning vastikult palju keskmist kiirust mõõtvaid kaameraid. Küll aga ei paku 90+ km/h liikudes järsk kiirendus möödasõiduks Australile mingeid probleeme ning need ligi 300 kilomeetrit Leedut on võimalik vabalt üle elada.

Australi interjöör on hästi töödeldud ja pakub rohkelt pehme pinnaga viimistlust, kusjuures odavamad plastmassid said eespool kenasti pilgu eest varjatud. Tagaosas hakkavad need enam silma, kuid samalaadset nõksu kasutatakse ka mitmetes teistes sama kategooria peremaasturites.

Renault Australi salong on tugevalt inspireeritud Megane E-Techist ja on üldiselt meeldiv. Siin pakutakse rohkelt juhiistme reguleerimisvõimalusi ja mõistlikult kõrget sõiduasendit. Samas piiravad vaadet paksud piilarid ja väike tagumine aken, kuid nähtavust suurendav ja parkimist lihtsustav 360-kraadine kaamerasüsteem kuulub kõrgemates varustusastmetes juba standardis pardale.

Üks Australi interjööri meeldejäävamaid detaile on kahtlemata selle suured ekraanid. 12,3-tolline digitaalne armatuurlaud ühendatakse 12,0-tollise infotainment-ekraaniga. Auto töötab Google’i Android Automotive’i tarkvaraga, mis toob kaasa mitmesuguseid rakendusi, samuti Google Maps ja Google’i häälassistendi. Need funktsioonid on nii head, et tekitab küsimusi, miks teised tootjad omaloodud versioonidesse investeerivad. Häälega, ehk ilma ekraani puudutamata, saab juhtida selliseid funktsioone nagu kliimaseade, navigatsioon ja sõidurežiim. Muide, Münchenis tuli Renault inimestega juttu Google operatsioonisüsteemi kasutamisest multimeediasüsteemis ning sealt jäi kõlama mõte, et tegu on kiireima ja funktsionaalseima süsteemiga, mida pealegi tarkvaragigant igapäevaselt edasi arendab.

Väikesed ikoonid ekraanil võivad olla sõidu ajal veidi raskesti loetavad. Keskne ekraan on ise veel nii suur, et selle juurde kuulub liigutatav käetugi, mis peaks hõlbustama ekraanil ikoonidele pihta saamist. Nii ja naa, enamikel kordadel polnud sellest mingit abi, kuid võib-olla kellegi jaoks osutub see isegi asjalikuks lahenduseks. Muide selle taga asuvad kaks sügavat topsihoidjat, mis hakkavad olenevalt topsi kõrgusest ekraanil toimetamist häirima. Aga kui eesmärgiks on näpuga kohvis suhkrut lahustada või koolast gaase välja segada, siis sobib see raam ideaalselt. Hea küll, pole see asi nii hull midagi.

Samas asuvad ekraani allosas mõned füüsilised nupud kliimafunktsioonide jaoks.

Turvalisuse ja mugavuse tagavad Australis 32 juhiabisüsteemi. Neid kõiki pole mõtet üles lugema hakata, kuid oma klassi kohta on nimekiri aukartustäratavalt pikk sisaldades LED Matrix vision esitulesid, mis lülitavad vastutuleva sõiduki juhi pimestamise vältimiseks osa elemente välja, teelõigu omapärasid arvestavalt automaatselt kiirust reguleeriv Active Driver Assist ja palju muud sarnast kraami.

Austral pakub ka pikematele sõitjatele rohkelt pea-, jalgade- ja õlaruumi esiistmetel, samuti leidub arvestataval hulgal panipaiku. Uksetaskud on piisavalt suured mahutamaks ka veepudeleid. Istmed võimaldavad 1000+ kilomeetrit maha sõita nii, et pärast kõlbab sirge seljaga hotelli vestibüüli sisse astuda.

Ka tagumine istumisala pakub kõvasti ruumi, millele aitab kaasa pikisuunas 16 cm võrra liigutatav iste, mida võib peremaasturite seas pidada üsnagi haruldaseks. Pea- ja õlaruum ei ole aga nii avar ning kolm täiskasvanut seal kõrvuti pikemat sõitu ilmselt ette võtta ei sooviks.

Sai tulemusteta katsetatud tagumisel diivanil horisontaalasendis pikutamist. See võiks õnnestuda kuni pooleteise meetri pikkustel tegelastel.

Australi pagasiruum on väiksem kui konkurentidel isegi kui iste täielikult ette välja lükata. Küll aga saab tagaistme seljatoed pagasiruumis olevaid nuppe vajutades proportsioonis 60/40 alla klappida.

Renault Austral on kahtlemata ilus ja funktsionaalne auto ning see on kahtlemata see must be, milleta ükski peavoolutootja tänapäeval hakkama ei saa.

Renault autode kvaliteedi üle visati aastaid tagasi palju nalja. Tõsi, kui Münchenist tagasi jõudsime oli auto oma senise elu jooksul läbinud kokku umbes 13 000 kilomeetrit, seega ikkagi veel suhteliselt uus. Aga meie sõidu käigus ei juhtunud kordagi, et mõni funktsioon ei oleks töötanud, mõni detail oleks kriuksunud või mõni veermiku osa oleks kolisenud. Kogu mitmetuhande kilomeetrise reisi keskmiseks kütusekuluks kujunes 7,2 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta.

Seega, plaanides pikemat sõitu, võin julgelt soovitada Australit.