Tesla Model 3 – häving, mis pole enam isegi üllatav

Head uudised: elektriautod vallutavad turgu, üha rohkem autodest sõidab nüüd ökomalt kui kunagi varem. Halvad uudised: mõni neist ei pea väga pikalt vastu, kusjuures üks mudel torkab eriti silma.

Taani autojuhtide ja tarbijate ühendus FDM (Forenede Danske Motorejere) lööb häirekella, sest Tesla Model 3 – auto, mida Elon Musk lubas kui revolutsiooni ja maailmapäästjat – satub hoopis statistika sellesse kategooriasse, kuhu ükski autotootja oma masinat ei taha: „Mida rohkem neid tehnoülevaatusesse jõuab, seda rohkem neid läbi kukub.“

Kujutage ette, et olete Tesla Model 3 omanik ja veeretate oma uhke elektrilise ränduri ülevaatuspunkti ukse vahele. Hea uudis on see, et vähemalt auto jõudis kohale. Halb uudis on, et iga neljas Model 3, mis 2024. aastal ülevaatusesse läks, põrus. 4 668 ülevaatusel käinud 2020. aasta Tesla Model 3-st kukkus 1 051 lihtsalt läbi. See teeb 23% – rohkem kui kaks korda kõrgem põrumismäär kui teistel elektriautodel, mis keskmiselt ebaõnnestusid 9% ulatuses.

Kokku leiti neist 4 668 Teslast lausa 1 392 erinevat tehnilist viga. See tähendab, et iga põrunud Model 3-l oli keskmiselt kolm tõsist puudujääki. Ja see ei ole üksnes Taani probleem. Saksamaa, mis on tuntud oma põhjalikkuse ja armastuse vastu autode vastu, kogeb sama mustrit. Saksa TÜV, mis kontrollib miljoneid autosid aastas, raporteeris samuti, et Tesla Model 3 käitub tehnilises ülevaatuses nagu kala kuival maal.

Kui te arvate, et probleemid on midagi väikest ja kergesti parandatavat – näiteks „kliimaautomaatika ekraan ei luba enam jõulukuuske ekraanile kuvada“ – siis eksite. Peamised põhjused, miks Tesla Model 3 sedasi ülevaatusel läbi kukub, on järgmised:

Pidurid: Elektriautod kasutavad regeneratiivpidurdust, mis tähendab, et piduriklotsid kuluvad vähem… või vähemalt peaksid. Kuid Tesla Model 3 puhul ei tööta nad korralikult isegi siis, kui neil on olnud piisavalt puhkust.
Esituled: Lõdvad kinnitused, halvasti suunatud valgusvihud, tuled, mis kas pimestavad kõiki või ei näita üldse midagi. Kui Tesla oleks laev, siis oleks see Titanic ja tema tuled valgustaksid kaptenisilda. Laeva vajudes ei teaks keegi kuhu suunas ujuda aga see-eest näeksid hästi, kuidas kapten, piip hambus, vrakki põhja poole tüürib.
Vedrustus ja rool: Roolimehhanism ja vedrustus ei tohi logiseda. Kuid nad logisevad ja see ei ole see enam lihtsalt „Tesla kogemus“, vaid juba päriselt probleem.

2025. aastal jõuab Taanis tehnoülevaatusele 62 000 elektriautot, neist 45 000 esmakordselt. Nende hulgas on ka Tesla Model 3 2021. aasta mudel ja esimest korda ka Model Y, mis on olnud Teslale tõeline rahalehm. Kas see tähendab, et varsti peame rääkima veel ühe mudeli hävimisest? Võimalik.

„Meil pole põhjust arvata, et nooremad Model 3-d käituvad paremini kui 2020. aasta omad,“ ütleb FDM-i tehnilise nõustamise osakonna juht Lone Otto. Ja kui ta ütleb „meil pole põhjust arvata“, siis võib selle tõlkida kui „valmistuge halvimaks“.

Ja siin ongi kogu asja iroonia – Tesla pakub oma autodele nelja-aastast garantiid. Neli aastat? Just siis, kui auto peab minema oma esimesse ülevaatusse. Seega, kui teil on Tesla ja selle garantii hakkab lõppema, oleks tark mõte lasta see sõltumatu tehniku poolt üle vaadata – enne, kui ülevaatuspunkt selle lihtsalt prügihunnikuks kuulutab.

Lõppude lõpuks, kui isegi sakslased, kes tavaliselt on rohkem mures pidurite ja roolimehhanismi kui hommikuse kohvi temperatuuri pärast, leiavad, et Tesla Model 3 on tehniline peavalu, siis võib-olla ongi aeg tunnistada tõde: see pole mitte ainult kõige populaarsem elektriauto, vaid ka kõige tihedamini töökotta naasnud elektriauto.

Head sõitu! Ja kui teil on Model 3, siis võib-olla võtke kaasa ka haamer ja mutrivõti – igaks juhuks. Nõukaaja inimesed mäletavad hästi, kuidas tati ja sinise isoleerpaelaga saadeti korda imesid!