Proovisõit - Peugeot e-208

Tänaseks on kõik suuremad autotootjad juba teatanud oma mudelivaliku üleviimisest elektrile. Kes teeb seda otse, kes üritab vahepeal veel hübriididele panustada. Peugeot katsetab kohe kõiki variante korraga, kuigi mitte kõigil mudelitel. Küll aga 208-l, millest nüüd on saadaval täiselektriline versioon e-208.

Elektriautodel on võrreldes sisepõlemismootoritega sõidukitega terve rida eeliseid, kuid loomulikult ka puudusi. Esimestest kargab kõigepealt muidugi pähe keskkonnasõbralikkus, mille olulisust tänapäeval söögi alla ja söögi peale rõhutatakse. Vähema rohelise meelelaadiga inimese jätab see muidugi täiesti külmaks, seda enam, et akude tootmise ökoloogilisest jalajäljest üritatakse targu pigem vaikida. Kuid on ka muid positiivseid nüansse: autodele paigaldatavad elektrimootorid on reeglina võimsamad, pöördemoment on kogu pöörete vahemikus sama, see tagab parema kiirenduse ja ühtlasema sõidu, tavaliselt puudub sellistel autodel käigukast ja üldse on hooldust vajavaid liikuvaid osi palju vähem. Lisaks on tegu suhteliselt müravaba tehnoloogiaga. Lühidalt: üsna lihtne ja odav kasutada, kui vaid akud oleksid odavad ja kiirelt laetavad. Mida nad paraku pole. Nende puuduste kõrvaldamisega nähakse küll vaeva ja hetkel paistab küll tunneli lõpus valgus, kuid tunneli enda pikkus on veel suhteliselt hoomamatu. Ühest küljest pole muidugi hullu, sest autonduses valitseb praegu üldse ülikiire arengu aeg, kuid teisalt tähendab see kahjuks tänasele ostjale, et kõigest juba mõne aasta pärast on tema auto moraalselt vananenud.

Elektriline e-208 sarnaneb visuaalselt peaaegu täiesti pool aastat varem ilmunud sisepõlemismootoriga Peugeot 208-le.

Uus 208 on tegelikult alles teise põlvkonna samanimeline mudel. Mäletatavasti alustas segment Peugeot 205-ga. Seejärel tuli 206 ja edasi 207. Loomulikult järgnes ka 208 ning nüüd uus on samuti miskipärast 208, kuigi see on täiesti uus ning eelmise 208-ga seda seob ainult kaubamärk. Võimalik, et sooviti hoida ühtset joont mahtuniversaalide nimetustega (vabandust, nüüd juba maasturitega), mis on samuti 2008, 3008 ja 5008. Nüüd siis on saadaval selle elektriline versioon e-208.

Väikeautode segment kihab konkurentidest ning valikuvõimalus suur ja lai. Seetõttu tulebki igal mudelil endale tee klientide südameisse suure vaevaga lahti murda. Peugeot panustab stiilile ja disainile. See on tõesti väga kenasti välja kukkunud. Väljast vaadates hakkavad esimesena silma Peugeot 508-lt juba tuntud „kihvad” ning kolm riba päevasõidutulesid. Aga tegelikult väärib märkimist ka esivõre disain, mille ülejäänud kere värvi osad toovad firma logo rõhutatult välja ning selle kohal asuv suur „208” mõjub samuti sümpaatselt. Mootorikate ise on üsnagi ebaharilik: sellesse on veetud kaks laugjat vagu, millesarnaseid teistelt sõidukitelt ei mäletagi. Autot otse eest vaadates võib raudselt nentida, et tööd selle kallal tehtud ja vaeva nähtud. Küljejoonele on samuti üle kere ulatuvate kumerustega dünaamilist stiili juurde antud. Kupeelikku hoogsat katusejoont siia kujustada ei saa sest muidu ei jätkuks tagumises reas istujatele mingit pearuumi aga üldilme koos kumeralt langeva pika ninaosaga mõjuvad jätkuvalt sümpaatselt. Tagaosa ilmestavad samuti kolme triibuga tuled.

e-208-sse sisse istudes satud üsnagi tuttavasse maailma. Mõningate väikeste eranditega, sest miskipärast just prantsuse sõidukite disainerid üritavad mõningaid funktsioone oma arusaama järgi kuhugi „loogilisse” kohta ära peita. Seetõttu ei tasu mistahes Peugeot’sse istumisel kunagi kohe sõitma hakata, vaid enne peaks kõik potentsiaalselt vajalike funktsioonide menetlemine üle vaadata, sest muidu tuleb auto lihtsalt hiljem kinni pidada ja sama asi ikkagi uuesti läbi teha.

Peugeot väikese elektriauto juhi töökoht peaks meenutama lennukipiloodi oma. Palju nuppe ja ekraane. Multimeedia 10-tolline ekraan mahutab korralikult infot, kuid peamine maasikas selle auto juures on uskumatult äge 3D näidikupaneel. 3D sõna otseses mõttes, sest infot kuvatakse mitmel erineval tasapinnal. Kui käsi paneelile lähemale pista, siis näeb, et seda peegeldatakse ploki ülaservas asuvalt ekraanilt. Lihtne aga lihtsalt geniaalne. Huvitav, et keegi teine pole varem selle peale tulnud, kuid arvata võib, et ühes või teises vormis võtavad ka teised tootjad üsna kiiresti midagi sarnast kasutusse. Kuna näidikud on digitaalsed, siis saab neid soovide kohaselt valida, mida näidata ja mida mitte.

Rooliratas on väike ja ovaalne ning asub madalamal. Näidikuid näeb üle rooliratta, mitte läbi selle. Keskmistest pikematele inimestele sobib selline lahendus päris hästi.

Esimesed istmed on segmendile harjumatult mõnusad ja täitsa korraliku küljetoega. Ruumi on lahedalt. e-208 kesktunneli äär asub samuti normaalse nurga all – sellele toetuv jalg niipea ära ei väsi. Juhi parema käe all asub suur ja sügav laegas, topsihoidjad kohe selle ees. Kuna tänapäeval inimesed nii palju enam ei suitseta, siis kaane, kuhu taha vanasti varjati tuhatoos, teisele küljele on tehtud väike süvend, kus saab hoida oma nutitelefoni sellises asendis, et selle ekraan oleks ka sõitjatele näha. Telefonis on ju palju funktsioone, ilme milleta mõni tegelane oma elu enam üldse ette ei kujuta. Siinkohal võiks siis nentida, et e-208 multimeedia toetab ka Apple CarPlayd ja Android Autot.

Tagumisel diivanil on ruumiga muidugi gabariitidest tingituna kitsavõitu. Kui juba suudad end sinna ära mahutada, siis ehk aitab aega kiiremini veeta oma telefoni kasutamine. Et see tühjaks ei saaks, leiab ventilatsiooni kõrvalt ka kaks USB pistikut.

Peugeot e-208 juhitavus on täitsa OK. Mitte küll sportautolikult täpne aga tegu pole ka sportautoga. Tühimass 1530 kilogrammi, ehk sisepõlemismootoriga autost 300 – 400 ühikut raskem, see annab korralikult tunda. Samas kiirendus 0 – 100 km/h võtav aega 8,1 sekundit, olles nii kõige nobedam modifikatsioon 208 seeriast. Tippkiiruseks lubatakse 150 km/h, mis aga on võrreldes teistega paarikümne km/h võrra aeglasem. Ametlike andmete järgi kulutatakse WLTP metoodika järgi mõõtes saja kilomeetri läbimiseks 14,7 kWh energiat. Samuti lubatakse, et ühtlaselt 130 km/h sõites peab auto kõigest kaks korda vähem vastu, kui maksimaalne lubatud akutäiega läbisõit, milleks on 340 kilomeetrit. Võib-olla, kuid iga kiirendus maanteel paneb küll aku laetuse astme protsendid kiiresti vähenema. Kiirlaadija aga peaks 30 minuti jooksul olema võimeline akud taas 80 protsendini täis laadima. Laadimisjaamas kulub akude laadimiseks täitsa täis 5 ning kodusest elektrivõrgust 16 tundi. Masendavalt pikad ajad, kuid oluliselt paremad, kui paar-kolm aastat tagasi elektriautode puhul tavaks oli.

Salong on vaikne, suurt välismüra sisse ei kosta. Tuule kohinat hakkab esipiilari ümbert kuulma kiirustel, millega meil pole lubatud liigelda. Kui ehk, siis ainult suviti. Tänapäeval on võimalik valida juba ka vaiksemate rehvide vahel, seda võiks küll soovitada teha iga auto puhul. Auklikumal kruusal hakkab vedrustuse töö kõrvu, kui ei midagi hullu.

e-208 varustusse kuulub sõidureas hoidmise assistent. Väga pikalt see ei lase kasi roolilt küll ära hoida, kuid see-eest suudab sõiduki ilusasti keset sõidurada hoida. Bussitaskud ja mahasõidud hoiavad seetõttu juhi adrenaliinitaset kogu aeg üleval, sest auto kipub nende järgi kohe uut raja keskmist osa enda jaoks välja arvutama.

Varustusse kuuluvad veel parkimisassistent, mis suudab toimetada nii paralleel-, kui risti parkimist ning hädapidurdusabi.

Mõned tähtsamad numbrid: pikkus 4055, laius 1745, kõrgus 1435 ning telgede vahe 2540 millimeetrit. Rööbe ees ja taga 1500 millimeetrit.

Peugeot 208 on saadaval kolmes varustusastmes: Active, Allure ja GT. Hinnad jäävad vahemikku 30100 kuni 37500 + veel paar tuhat eurot igasugu tuju tõstvate lisade eest.