Opel Grandland Hybrid: “Greenovation” aga sisuliselt vana kooli poolhübriid

Opel esitleb uue Grandlandi „Hybrid“ versiooni kui märgilist sammu oma kestlikkuse strateegias. Reaalses elus on aga tegemist klassikalise 48-voldise poolhübriidiga, mille eesmärk pole mitte niivõrd elektrifitseerida liikuvust, vaid vastata EL regulatiivsetele nõudmistele ja saada kätte „Eco“ silt.

146-hobujõuline ajam ühendab väikese elektrimootori, bensiinimootori ja kuuekäigulise kahe siduriga käigukasti. Tootja sõnul võimaldab see saavutada keskmise kütusekulu 5,7 l/100 km ja CO₂ emissiooni 128 g/km, ehk väärtused, mis jäävad tänapäeva tõeliste hübriidide või elektriautode kõrval selgelt tagasihoidlikuks.

Grandlandi lubatakse sõitvat linnatingimustes kuni pool ajast ainult elektriliselt, kuid ainult juhul, kui kõik tingimused – aku laetus, välistemperatuur, katalüsaatori temperatuur – just parasjagu sobivad. Täielikku elektrisõitu või laadimisvõimalust siin ei ole; energiat salvestatakse vaid pidurdamisel.

Disainilt ja sisemuselt on Grandland Hybrid modernse ilmega, kuigi tehnoloogia poolest konservatiivne. Valikus on kolm sõidurežiimi: Power, Eco ja Charge. Lisaks pakutakse uut juhiabisüsteemide paketti Intellidrive 2.0, mis sisaldab kõike alates adaptiivsest püsikiirushoidjast kuni 360-kraadise kaamerani: funktsioone, mis on tänases C-segmendis juba normiks muutunud.

Opeli turunduskeel räägib “Greenovationist” ja mainib uhkusega, et üle 500 kg auto komponentidest on valmistatud taaskasutatud või taastuvatest materjalidest. Tegu on kahtlemata sammuga õigesse suunda, kuid see ei muuda tõsiasja, et Grandland Hybrid on rohkem regulatiivne optimeering kui tehnoloogiline läbimurre.

Grandlandist on saadaval ka pistikhübriid ja täiselektrised versioonid.