Proovisõit: Hyundai Santa Fe

Uut, neljanda põlvkonna Hyundai Santa Fe-d peavad ka suuremad konkurendid tõsiselt võtma – väiksem, odavam ja ökonoomsem suudab ikkagi edukalt mahutada 7 inimest, pakub mugavat sõitu ning on piisavalt kaasaegne. Nelikveolise versiooniga võib julgelt võtta nii mudast kui asfaldist pinda ning ka väljanägemise osas pole midagi ette heita.

Vaadates viimase põlvkonna Santa Fe-d, tekib paratamatult mõte, et milline järgmise Hyundai mudeli disain võiks välja näha. Kui paneme ritta Tucsoni, Kona ja Santa Fe, siis näeme, kuidas esituled muutuvad üha kitsamaks ribaks millest varsti viste ei üldse enam suurt midagi alles. Maasturi suur kere lisab muidugi oma visuaalset efekti, kuid LED-tehnoloogiale üleminek loob juba iseenesest kujustusele täiesti uued perspektiivid. Ja Hyundai disainerid on seda edukalt suutnud lahti mõtestada. Kogu komplekt koos grilli ja äärtesse paigutatud suurte õhuvõtuavadega annab autole üsna huvitava ilme. Ka tagaosa on viidud mitmetasandiliseks, mis lisab loomulikult omajagu edevust.

Ligi kahetonnise tühimassiga Hyundai Santa Fe 2,2-liitrise diiselmootori 200 hobujõudu ei tundu just kõige helgema potentsiaaliga. Ja see ongi ainuke valik, sest muid mootoreid Hyundai siinsel turul ei paku. Ainus, mille vahel saab valida, on kas autol veavad ainult esimesed või siis kõik neli ratast. Veojõudu jagatakse elektrooniliselt ning tavaolukorras suunatakse kõik esimestesse ratastesse, vajadusel aga suudavad sillad vedada suhtes 50:50. Kütusekulu jääb ametlike paberite WLTP metoodika järgi kombineeritud tsüklis 7,3 liitri juurde saja kilomeetri kohta ning kui parajalt ettevaatlikult sõita, siis suudab sellise näitaja välja sõita küll. Esiveoline Santa Fe saab tervelt 0,7 liitri võrra vähemaga hakkama. Ka käigukasti osas jäädakse tagasihoidlikuks ning saadaval on vaid kaheksaastmeline automaatkäigukast. Viimane töötab üsnagi laitmatult nii madalatel, kui kõrgematel pööretel ning aitab kütuse ökonoomiale kõvasti kaasa. Lähiajal tullakse välja ka hübriidajamiga.

Santa Fe sõiduomaduste juures on pigem panustatud mugavusele ja pehmusele. Kiirendamine sajani võtab aega üle 9 sekundi, mis kitsendab klientuuri ringi just rahulikult kulgejate segmendile. Mootori hääl on suudetud ilusasti isoleerida, samuti ka tuule kohin – suurematel kiirustel on seda kuulda vaid tagumise akna ülaservas. Ka vedrustuse poolelt ei tule mingeid erilisi teravusi väiksemad kühmud tasandatakse siledaks ilma igasuguste probleemideta. Rool on pehmepoolsem. Lühidalt: kõik on tehtud võimalikult rahulikuks, ilma eriliste emotsioonideta etteantud teekonna läbimiseks.

Pigem konservatiivse joonega interjööri kujustusele lisavad oma pehmemad ja kvaliteetsemad viimistlus- ja kattematerjalid. Esimeses kahes istmereas jagub ruumi piisavalt. Kolmandas, pagasiruumi põhja alla peidetus, suudaksid pikema maa edukalt sõita vaid lapsed. Võrreldes eelmise põlvkonnaga mahutab pagasiruum tervelt 40 liitri jagu rohkem. Panipaiku ja topsihoidjaid on aga piisavalt ning kõikjal, kuhu käed toetuma peavad, on pinnad pehmed.

Varustusastmeid on kolm: Comfort, Style ja Premium. Kusjuures juba esimeses on olemas sellised meie kliimas väga vajalikud vidinad nagu rooliratta soojendus, tagurduskaamera ning tagumiste istmete soojendus. Isekohanduvast püsikiirushoidjast ning sõidurajal püsimise assistendist rääkimata. Kõrgemas varustusastmes esimeste istmete ventileerimine, võtmeta majandamine, kurvituled jne. Premium-paketiga antakse kaasa 8-tollise diameetriga multimeedialahendus koos Apple CarPlay ja AndroidAuto ning navigatsioonisüsteemiga. Mõistagi saab oma nutitelefoni ka juhtmevabalt laadida.

Aktiivne turvavarustus sisaldab juhi väsimuse ja kaamera- ja radaripõhist kokkupõrkehoiatust – autode, jalakäijate ja jalgratturite tuvastussüsteemi. Kõiksugu pimenurgaandurid ja tagurdusandurid veel lisaks. Intelligentne kiirushoidik koos Stop & Go süsteemiga hoiab püsivat kiirust ja vahemaad eesoleva sõidukiga, kiirendades ja vajadusel pidurdades. Kui tekib liiklusseisak, süsteem pidurdab kuni auto täieliku peatumiseni ja kiirendab soovitud kiiruseni kui tee on taas vaba. Süsteem töötab kiirustel vahemikus 0 kuni 180 km/h.

Tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4770, laius 1890, kõrgus 1705 ning telgede vahe 2765 millimeetrit. 2,2-liitrise mootori suurim võimsus 200 hobujõudu ning pöördemomendi maksimum 440 Nm.

Santa Fe tekitab oma üle 40 000 eurose hinnaga alati mõtte, et kas Hyundai eest on ikka paslik sellist raha välja käia. Samas on tegu suure, turvalise, korralikult varustatud ja mugava masinaga.