Uus elektriline GLC asendab senise EQC
Senise EQC järglasena tuuakse rambivalgusesse uus elektriline GLC, mis hakkab kandma nimetust GLC with EQ Technology. Debüüdi ajaks valiti ei midagi vähemat kui septembrikuine IAA Mobility autonäitus Münchenis.
Mercedes ise nimetab seda uustulnukat “brändi uue näo etaloniks”. Auto mõõdud jäävad endiselt samasse kasti nagu tema fossiilkütuse peal töötav eelkäija, seega ilmselt ka välimus saab olema üsna sarnane.
Natuke avaldati ka tehnilisi lubadusi. GLC saab endale 800-voldise arhitektuuri. Kui uskuda jutte, siis suudab “tippmudel” 320-kilovatise laadijaga kümne minutiga autosse pista piisavalt voolu, et sõita tervelt 260 kilomeetrit.
Uue aja elektri-GLC saab endale ka tagumise elektrimootori kahekäigulise reduktoriga ning midagi, mida Mercedes nimetab uueks pidurisüsteemiks. Soojuspump, mis imeb soojust mootorist ja akust, peaks teoreetiliselt hoidma kabiini suvel jahedana ja talvel soojana.
Ja lõpuks midagi, mida kõik ootavad: mudeli nimi. Esimesena tuuakse turule kahe mootoriga GLC 400 4Matic. Tehnilisi andmeid veel pole.
Maserati otsib kahest partnerist päästerõngast ja Stellantis jätab müügijutud kõrvale
Maserati seisab kõige olulisema strateegilise pöörde ees pärast Stellantise alla koondumist: bränd vajab uut tehnoloogilist tuge, värsket mudeliplaani ja paremat kulubaasi, kuid omanik ei taha seda müüa. Reutersi järgi ütles Stellantise juht Antonio Filosa 17. juunil Itaalia parlamendis, et kontsern peab Maserati tuleviku üle läbirääkimisi kahe võimaliku partneriga ning valik...
Bentley teeb Mullinerist moemaja. Esimest Bespoke Seriesi piiratakse 100 Continental GT-ga
Bentley Mulliner käivitab uue iga-aastase eriseeriade formaadi, mis meenutab pigem haute couture’i hooajakollektsiooni kui tavalist lisavarustuse paketti. Esimene „Bespoke Series 2027” piirdub 100 nummerdatud autoga ja põhineb Continental GT S kupeel ning Continental GTC S kabrioletil, tuues juurde erivärvid, käsitsi maalitud joone ja sisudetailid, mis teevad hübriidsest GT-st kollektsionääriobjekti. Mulliner...
Volkswagen valmistab tagaveolist ID.3 GTI-d ignoreerides pool sajandit kehtinud reegleid
Volkswageni järgmine elektriline sportluukpära võib teha GTI ajaloos kõige suurema tehnilise pöörde alates 1976. aastast: esiveo asemel tagavedu. Wolfsburg pole ID.3 Neo sportversiooni veel GTI-ks kinnitanud, kuid testidele saadetud prototüüp ja Volkswageni enda tehnilised materjalid viitavad, et senise GTX-i järglane saab APP550 ajami ning asetub ID.3 mudelirivi tippu. GTI liigub...
Porsche lisab Taycanile virtuaalkäigud ja viib sõiduulatuse 700 kilomeetrini
Porsche elektriline sportsedaan saab 2027. mudeliaastaks E-Shift-süsteemi, mis loob kaheksa virtuaalkäiku, uue Porsche Digital Interaction kasutajaliidese ja Euroopa jaoks eriti olulise kuni 700 km WLTP-sõiduulatuse. Porsche tahab anda elektriautole tagasi mehaanilise tunnetuse E-Shift pole uus käigukast, vaid tarkvaraline sõiduelamus, mis istutatakse Taycani elektrilise jõuülekande peale. See nüanss loeb, sest Taycan...
Nissan Kicks tõstab e-POWERi väikese linnamaasturi klassi ja lisab e-4ORCE nelikveo
Nissan viis uue Kicksiga Jaapani turule senisest suurema ja tehniliselt tõsisema väikese linnamaasturi: kolmanda põlvkonna e-POWER, elektriline e-4ORCE nelikvedu ja kuni 3,9 l/100 km Jaapani WLTC-kulu panevad mudeli otse Toyota Yaris Crossi, Renault Capturi ja Honda HR-V kõrvale. Euroopa jaoks on sõnum veel olulisem: Kicks näitab, kuidas Nissan tahab Qashqai...