MG iEV12: elektribuss, mille taga on rohkem küsimusi kui vastuseid

MG esitles Brüsseli BusWorldil oma tarbesõidukite haru ja tõi lagedale iEV12: 12-meetrise täiselektrilise linnabussi, mille kohta lubatakse üle 400 km sõiduulatust ja Euroopas arendatud lahendusi. Paberil kõlab kõik hästi. Paraku sõltub edu paljuski sellest, kas MG suudab siseneda ülerahvastatud Euroopa bussiturule mitte ainult hinnakirja, vaid ka teenindusvõrguga ja hangete reaalse võimekusega.

MG Commercial on strateegiline liigutus: eraldi üksus, mis peaks kandma brändi erasõidukitest avalikku liinivõrku. iEV12 ehitatatakse uuele B12E raamile, kasutab Cell-to-Pack akupakki, otseveoga jõuülekannet ja lubab nii AC- kui ka DC-laadimist. Salong on täis-madalpõrandaga, ligipääsu lubatakse elektri- või käsirampidega; juhi töökoht on ergonoomiline, nagu pressitekstid alati ütlevad. Ohutust koondab rida juhiabisid MG CITYGUARD nime all.

Kõige kõnekam rida on siiski ulatus: „>400 km e-SORT 1“ kõlab hästi, ent ilmselt tähendab see labori- ja marsruudipõhist mõõtmist soodsates tingimustes. Reaalses linnaliikluses, talvekülmas, kütteseadmete ja täislaadungiga, koos kiirete tsüklitega, kukub ulatus tihti kolmandiku võrra, seda on näinud kõik Euroopa operaatorid ka tuntud brändide e-bussidega. Nii et enne kui joonistada ümber graafikuid ja depoolaadimise rutiine, tahaks näha avalikke katseid, energiakulu (kWh/km) ja selgeid andmeid akukeemia ning garantiitingimuste kohta.

MG ütleb, et buss on Euroopas arendatud. Kahjuks ei mainita kes ja kus hakkavad neid busse teenindama? Avalike hangete pudelikael ei ole enam ammu tehnika, vaid elutsükli kulu, varuosalogistika, kaugdiagnostika ja seisuaeg. Siin konkureeritakse Solaris’e, Volvo, MANi, Mercedes-Benz eCitaro ja BYD-i sissetöötatud võrgustikega. Kui MG tahab päriselt liinile, peab tal olema depootasemel koolitus, 24/7 varuosakanal, akumoodulite vahetuse protokoll ja veel miljon asja, mitte ainult messiboks.

iEV12 disainikeel on vaoshoitud, mis linnaliinil on pigem voorus. Modulaarne arhitektuur lubab versioone eri operaatoritele, kuid pressitekst vaikib olulistest baasmõõdikutest: tühimass, reisijate arv (istuvad/seisvad), täiskoormuse energiakulu, laadimisvõimsused (kW) ja laadimisstrateegia (depoo vs. kohapeal). Ilma nendeta on raske hinnata, kas „uue ajastu“ loosung on midagi enamat kui turunduslik müra.

Kiire ülevaade
Toode: iEV12, MG esimene 100% elektriline linnabuss.
Platvorm: uus B12E šassii; otseveoga jõuülekanne; Cell-to-Pack akud.
Ulatus: >400 km (e-SORT 1) – reaalsuses vaadake hooaja, koormuse ja kliima järgi.
Laadimine: AC + DC; detailid (ühendus, tippvõimsus, temperatuuri haldus) teadmata.
Ligipääs: täismadal põrand, valikud elektri- või käsirampidest.
Ohutus: MG CITYGUARD juhiabid (täpne pakett täna kirjeldamata).

Positsioneerimine: „Euroopas arendatud“, kuid järelteeninduse maakaart on seni valge laik.