Mercedes-Benz ELF – elektrilaadimise tulevikulabor

Stuttgartis esitletud Mercedes-Benz ELF (Experimental-Lade-Fahrzeug) pole tavaline prototüüp, vaid liikuv labor, mille eesmärk on uurida korraga kõike: megavatilaadimist, induktiivset laadimist, kahepoolset energiavahetust ja isegi robotiseeritud ühendust. ELF näitab, kuidas premium-bränd püüab tõestada, et elektriauto laadimine võib olla sama luksuslik kui sõit ise.

Mercedes positsioneerib ELF-i kui holistilist laadimiskontseptsiooni. Tõlgituna tähendab see, et auto ja laadimistaristu peaksid käituma ühe süsteemina, suhtlema omavahel, juhtima energiavooge ning lõpuks tegema laadimisest peaaegu nähtamatu tegevuse. ELF suudab kasutada nii MCS (Megawatt Charging System) kui ka CCS ühendusi, testides nende füüsilisi ja termilisi piire. Maksimaalne laadimisvõimsus ulatub väidetavalt 900 kW-ni, ehk 100 kWh kümne minutiga.

Veelgi ambitsioonikam on ELF-i kahepoolne laadimine: auto võib tulevikus mitte ainult võtta energiat, vaid seda ka tagasi võrku suunata (Vehicle-to-Grid, V2G), kodu toita (V2H) või seadmeid laadida (V2L). Mercedes lubab, et 2026. aastal algavad teenused Saksamaal, Prantsusmaal ja Ühendkuningriigis, koos „MB.CHARGE Home“ paketiga, mis ühendab sõiduki, seinalaadija, rohelise elektripaketi ja energiaturu ligipääsu. Sõltumatust lubatakse sedavõrd, et üks auto võiks varustada keskmist eramaja elektriga kuni neljaks päevaks.

ELF uurib ka laadimist ilma kaablita – induktiivset ja juhtivat lahendust, kus auto pargib lihtsalt õigesse kohta ja vool liigub magnetvälja või põranda ühenduse kaudu. Mõlemad süsteemid on siiski eksperimentaalsed, võimsus jääb 11 kW piirimaile, ehk sisuliselt samaks, mis tavalisel kodusel laadijal. Mercedes näeb selle potentsiaali eelkõige premium-turul ja autoparkides, kus mugavus kaalub üles hinna.

Kõige ulatuslikum visioon on aga „virtuaalne energiaarve“ idee, kus kodus toodetud päikeseenergia võiks koguneda digitaalsesse kontole, mida saab hiljem kasutada Mercedes-Benzi laadimisvõrgus. Sisuliselt kujuteldav elektrikrediit, mida võiks tarbida seal, kus seda vaja. Tehniliselt nõuaks see täielikult ühendatud pilveökosüsteemi, mille võtmekontroll jääb muidugi tootjale.

ELF-i mõte on selge: Mercedes tahab laadimise defineerida sama emotsionaalselt kui sõitmise. See on teadlik kontrast utilitaarsele elektrimobiilsusele, mida turul pakuvad teised. Kui tehnoloogia jõuabki seeriatootmisse, saab sellest tõenäoliselt uus luksuse mõõdupuu: auto, mis mitte ainult ei sõida, vaid osaleb aktiivselt energiaturul.