Porsche hoiab 911 eemal pistikhübriidist, sest sportauto ei tohi muutuda raskeks

Porsche disainerid ja insenerid seisavad praegu keerulise tasakaalu ees. Ühelt poolt surub Euroopa regulatsioon autotootjad elektrifitseerimise poole, teiselt poolt ei luba ettevõtte au ja ajalugu muuta 911 mudelit millekski, mis meenutab sportauto karikatuuri. Nii kõlaski Drive’i vahendusel Porsche asepresidendi Frank Moseri selge sõnum, et pistikhübriidne 911 ei sünni veel niipea. 911 peab püsima väledana, mitte veerema edasi nagu akupanga otsa istunud hiiglane.

Moser tunnistas, et Porsche arutas kontseptsiooni mitu korda, kuid tagamootoriga 911 eriline paigutus muudab ülesande ebapraktiliseks. Kui lisada suur aku, vajalik laadimissüsteem ja korralik elektriline sõiduulatus, paisuks auto mõõtudelt ja massilt.

Raskuspunkt tõuseks, tasakaal nihkuks, ja 911 muutuks vähem täpseks. Porsche jaoks kõlab see sama absurdina nagu keevitada Stradivariuse külge terasest varras.

Tagamootori arhitektuur eeldab kompaktset ja hoolikalt jaotatud massi. Pistikhübriidne akupakk vajaks aga ruumi ja tugevat jahutusraamistikku. Täpne juhitavus, mis on 911 olemuse tuum, muutuks paratamatult. Ja Porsche ei ole valmis ütlema spordile nägemist ainult selleks, et saada pistikupesast paar lisakilomeetrit.

See ei tähenda, et Porsche põlgaks elektrilist abi täielikult. Uus 911 GTS kasutab juba bensiin-elektrilist süsteemi, mis toetab jõuallikat, mitte ei püüa autot ühest režiimist teise venitada. Moser märkis siiski, et pistikhübriid võib muutuda võimalikuks alles siis, kui tehnoloogia jõuab uude kaaluklassi.

Fookus langeb tahkisakudele, mis lubavad sama energiat väiksema kaaluga ja oluliselt kompaktsema kujuga. Alles siis võiks 911 hoida oma põhimõtteid ja siiski saada pistikupesa soositud tehnoloogia eelised. Porsche näib olevat jõudnud järeldusele, et elektri ja sportlikkuse ühendamine on maraton, mitte sprint. Ning just 911 puhul ei aktsepteeri bränd ühtegi ajutist lahendust, mis võiks rikkuda masina iseloomu, mida on 60 aasta jooksul pidulikult hoitud.

Porsche strateegia paljastab pinged, milles sportautotootjad praegu tegutsevad. Ferrari ja Lamborghini liiguvad hübriidide poole, kuid hoiavad pistikhübriide vaid valitud mudelitele. Porsche võtab veelgi konservatiivsema hoiaku, sest 911 sõltub täpsest massijaotusest rohkem kui ükski teine Euroopa sportauto.

Elektrifitseerimise surve kasvab, kuid Porsche paistab valmis seisma vastu turu kiirustamisele seni, kuni tehnoloogia lubab elektri ja sportliku puhtuse ühendada kompromissideta. Seni jääb 911 sellele positsioonile, kus ta end alati tundnud on, puhtalt mehaanilise hinge ja elektroonilise mõistusega, mitte pistikuga külge seotud kompromissina.