Hiina vallutab maailma autoturgu nii hoogsalt, et numbrid jõuavad vaevu järele

Kui mõni aasta tagasi räägiti Hiina autoturu kasvust veel kui majandusliku jõu loomulikust kõrvalnähtusest, siis nüüd kõlab see juba globaalsete mõõtmetega nihkena. China Passenger Car Association, ehk CPCA, teatas värskes ülevaates, et oktoobris jõudis Hiina müügiosakaal maailma sõiduautoturul üle 38 protsendi. Sama sõnaga kinnitas raport, et kümne kuu lõikes ulatus Hiina turuosa 34,9 protsendini ning kasvas edasi justkui majandussükleid trotsides. Need andmed pärinevad CPCA ametlikust kuuülevaatest, mida tsiteerisid muu hulgas CarNewsChina ja mitmed piirkondlikud meediakanalid.

Maailmas müüdi jaanuarist oktoobrini 79,25 miljonit autot. See tuli CPCA globaalsest turuseirest, mida portaal CarNewsChina refereeris üsna selge sõnaga. Numbrid ei pruugi üksinda palju öelda, ent kui nende kõrvale panna Hiina müügimaht, 27,65 miljonit, saab vahekorra selgeks.

Võrdluseks sama perioodi riigid, mille kohta CPCA oma raportis eraldi välja tõi:
USA, 13,88 miljonit.
India, 4,56 miljonit.
Jaapan, 3,86 miljonit.
Saksamaa, 2,61 miljonit.

Nii tekkiski olukord, kus Hiina müüs kümne kuuga pea kaks korda rohkem autosid kui USA ja Euroopa suurriigid kokku. CPCA peasekretär Cui Dongshu märkis kommentaaris, et Hiina ei ole enam lihtsalt suurim autoturg, vaid ka kõige kiiremini kasvav. Sama rõhutasid regionaalsed analüüsid, millele viitas näiteks Hiina majandusuudiste portaal Itiger.

Cui sõnul särab lisaks Hiinale praegu ka Lõuna-Ameerika, kus müük püsib tõusulainel. Samal ajal on Venemaal, nagu CPCA viitas, selge langus: oktoobris müüdi 165 700 autot, mis on 3,2 protsenti vähem kui mullu samal kuul. Ka kümne kuu lõikes püsis langus karm 19,9 protsenti. Need andmed jõudsid avalikkuse ette Autonews ja kohalike majandusportaalide vahendusel.

Langus tabas ka Mehhikot. Sealset olukorda kirjeldati CPCA raportis kui märgatavat nõrgenemist, mis vastandub Hiina ja Lõuna-Ameerika rütmikalisele mõõnale.

Veel mõni aasta tagasi arutati, kas BYD, Geely või Chery suudavad end üldse rahvusvahelistesse edetabelitesse murda. Nüüd on CPCA andmetel kõik kolm maailma kümne suurima autotootja seas. BYD kerkis kuuendale positsioonile, Geely kaheksandale ja Chery kümnendale.

CPCA selgitas raportis, et rahvusvaheliste brändide turuosa on hakanud elektrifitseerumise kiirenemise tõttu kahanema. BYD, mille kohta Itiger ja CNEVPost avaldasid põhjalikke analüüse, kasvab nii koduturul kui ekspordis. Sama muster kordub Geely ja Chery puhul.

Kui panna CPCA numbrid ühte ritta Reutersi pikema uurimusega, mis kirjeldas Hiina autotööstuse ekspordisurvet ning elektriautode hinnarallit, joonistub välja üks suund: Hiina ei valluta turge ainult mahu, vaid ka tehnoloogia ja hinnaefektiivsuse abil.

Selline kasv jätab muu maailma autotööstuse ebamugavasse asendisse. Euroopa suured brändid näevad, et Hiina mudelid pakuvad elektrilist tehnoloogiat hinnaga, millega on raske konkureerida. USA turg on poliitiliselt kaitsvam, kuid mitte immuunne.

Hiina müügi 38 protsendini tõus ei ole üksnes statistiline verstapost. See on jõujoonte nihkumine, mis sunnib ülejäänud autotööstust end peeglist uuesti vaatama. Milline on globaalne autoturg kümne aasta pärast, kui üks riik müüb juba praegu iga kolmanda auto, jääb praegu sama terava küsimusena õhku kui CPCA raporti lõpetav rida, et Hiina kasv ei näita väsimise märke.