Citroëni uus ideeauto ELO pakub magamistuba, kinonurka ja kavalat ruumikäsitlust

Citroëni värskeim vaimuvälgatus nimega ELO näitab, kui kaugele võib üks kompaktne mahtuniversaal oma mugavusambitsioonides minna. Tegemist on vaid 4,1 meetri pikkuse elektrilise kontseptsiooniga, mis prantslaste arvates suudab mahutada kuus inimest ja muutub mõne käeliigutusega kas minisviidiks või liikuvaks kinoruumiks. Peale vaadates tekib tunne, et keegi luges tulevikuauto käsiraamatut ja otsustas, et piiranguid tegelikult ei eksisteeri.

ELO nimi koosneb ingliskeelsete sõnade rest, play ja work teistest tähtedest. Seega lubab Citroën juba eos, et masin aitab puhata, mängida ja töötada. Turundusmeeskond ei pingutanud üle, sest kontseptsioon täidab kõiki kolme lubadust üsna otsekoheselt.

Kere pikkus 4,1 meetrit teeb ELOst justkui C3 Picasso järeltulija. Siin aga sugulussidemed lõpevad. Prototüübi hiiglaslikud 21tollised rattad, kapotita kere ja klaasirohke ümar vorm räägivad hoopis teisest liigist. Boksist küljele libisevad uksed avavad salongi nii laialt, et esimestel sekunditel tekib pigem lounge’i kui auto tunne. Tuled paiknevad väljaspool kerepaneele ja velgedele graveeriti mustrid, mida võib rahulikult galeriiinstallatsioonina esitleda. Ka logod kumavad kaasaegse moodi pehme valgusega.

ELO sisemus pakub kuuele inimesele rohkem ruumi ja paindlikkust, kui numbrid esmapilgul vihjavad. Juhiiste asub keskel ja pöördub vajadusel 180 kraadi. Mõlemad kõrvalistmed eemaldatakse täielikult, kui salong vajab stuudiovõtet või perekondlikku lauamänguõhtut. Tagaosas paiknev kolmekohaline diivan muutub kompaktseks magamisasemeks, kui sisse ehitatud kompressor täidab õhkmadratsid. Või jääb kõik istumisasendisse ja külastajad keeravad end ekraani poole, mis avaneb tagumisest paneelist, et vaadata mõni film, kuni aku lubab.

Koduks mõeldud ruumis ei ole ilmselt üllatus, et Citroën valis üheosaline rooliratta. Instrumentide asemel kuvatakse info läbipaistvale ekraanile esiklaasi lähedal. Pisiesemed leiavad koha uste ja külgseinade õõnsustes, mida on rohkem kui mõnes linnakorteris.

Goodyear töötas ELO jaoks välja rehvid, mille haardevõimet ja kulumist juhitakse rakenduse kaudu, mõistagi on need samuti praegu täiesti kontseptuaalsed, kuid sobivad erinevate pindadega ja annavad rõhu muutustest märku veljele integreeritud värviindikaatoritega. Elektriline jõuallikas ise jääb esialgu saladuseks. Citroën hoiab akude ja mootorite detaile kinni, justkui tahaks publikut Brüsseli autonäituse avapäeval 2026. aastal üllatada.

Volkswageni ID. Buzz esindab hetkel praktiliselt sama ideoloogiat, kuigi Citroën ELO kõnnib veel julgema kontseptsiooni radadel, tootjad otsivad väikeste elektriautode segmendis uusi ruuminõkse, millega kasutajat võluda ajal, mil tehnilised näitajad kipuvad muutuma üha sarnasemaks. Kui Citroën suudab kasvõi osa ELO ideedest tootmisse tuua, tekib huvitav kontrast turu üldjoonel: näeme ruumiliselt leidlikke mudeleid, mis ei vaja mugavuse pakkumiseks hiiglaslikku keret.

Ideeauto jätab mulje, et Citroën ei piira end pikkade tabelite ja range inseneriloogikaga, vaid lubab ideedel hingata. Küllap seisavad ka vaatajad järjekorras, et kasvõi hetkeks selle tulevikumulli sisse piiluda.