Maserati Grecale V6 muudab jõujooni, turbomootor kaob vaikselt tagauksest

Maserati otsustas Grecale mudelirea põhjalikult ümber mõtestada ja tegi seda itaallaslikult, vaikselt, kuid enesekindlalt. Seni algas bensiinimootoriga Grecale elu tagasihoidliku neljasilindrilise turbomootoriga, nüüd astus see lahendus kõrvale ja asemele tuli V6.

Itaalia tootja korrastas Grecale bensiiniversioonide valiku esialgu Ameerika Ühendriikides. Seni pakkusid GT ja Modena versioonid 2,0 liitrist reasneljast, mis arendas kas 300 või 330 hobujõudu. Uue lähenemise järgi saavad kõik bensiinimootoriga Grecale variandid nüüd 3,0 liitrise topeltturboga V6, sama põhimootori, mida kasutas ka tippversioon Trofeo.

Trofeo versioonis arendab V6 530 hobujõudu, soodsamates mudelites vähendas Maserati võimsuse 390 hobujõuni. Paberil tundub vahe märkimisväärne, kuid kiirendus 0 kuni 100 kilomeetrit tunnis püsib endiselt 5,3 sekundi juures. See näitaja kordab ühtlasi täpselt varasema 330 hobujõulise neljasilindrilise tulemust.

Küll aga kasvas tippkiirus märgatavalt. Varasema 240 kilomeetri tunnis asemel lubab V6 Grecale nüüd kuni 257 kilomeetrit tunnis. See erinevus sobib hästi Maserati kuvandiga, kus tippkiirus loeb sageli sama palju kui praktilisus.

Kõige huvitavam detail peitub hinnas. V6 mootoriga Grecale algab USA turul 84 500 dollarist, mis tänase kursi järgi teeb ligikaudu 78 000 eurot. Täpselt sama hinnasilt rippus varem Grecale Modena küljes. Sisuliselt kaotas Maserati kõige soodsama bensiiniversiooni, kuid jättis kliendile mulje, et midagi kallimaks ei läinud.

2,0 liitrised neljasilindrilised Grecale variandid lahkuvad suure tõenäosusega Põhja Ameerika turult koos mudeliaasta vahetusega. Kas sama samm kordub ka Euroopas, tootja veel ei kinnitanud, kuid loogika viitab sellele suunale.

Mudelivalikust ei kao ka täiselektriline Grecale Folgore. Sügisel täiustas Maserati seda versiooni tehnilise lahendusega, mis võimaldab esisilla elektrimootori vajadusel välja lülitada. Tänu sellele kasvas sõiduulatus 80 kilomeetri võrra, mis elektrilise crossoveri puhul pole sugugi kosmeetiline parandus.

Konkurendid nagu Porsche ja BMW jätkavad väiksemate mootoritega, kuid Maserati panustab emotsioonile ja kuuesilindrilisele helile. Grecale muutub seeläbi vähem ratsionaalseks, kuid rohkem Maseratiks, mis võib luksusklassis osutuda tugevamaks argumendiks kui paar liitrit kütusekulu või teoreetiline hinnavõit.