Toyota Hilux proovib elektriga Euroopa südameid võita

Toyota otsustas Brüsseli autonäitusel lõpuks kaarte kergitada ja näitas Euroopa turule mõeldud uue põlvkonna Hiluxit, mis seekord üritab veenda tarbijaid oma akupaki ja elektrimootoritega. Kuigi tegemist on mudeli ajaloo esimese täiselektrilise versiooniga, ei hakanud jaapanlased disainiga eksperimenteerima ning piirdusid vaid kosmeetiliste muudatustega esikaitserauas ja radiaatorivõres, jättes auto üldise nurgelise olemuse samaks.

Elektriline Hilux saabus avalikkuse ette neljaukselise kabiiniga ning peidab oma kere all kahte mootorit, mis peavad kuidagi hakkama saama tänapäeva mõistes üsna tagasihoidliku 59,2-kilovatise akuga. Tootja lubatud sõiduulatus jääb vahemikku 257 kuni 380 kilomeetrit, mis tähendab, et reaalses tööolukorras või külmemas kliimas tuleb laadimispeatusteks tõsiselt aega varuda. Arvestades, et auto kandevõime piirdub 715 kilogrammiga ja haagise mass ei tohi ületada 1,6 tonni, jääb see elektriline katsetus pigem linnalähedaseks trendisõidukiks kui tõsiseks tööloomaks, kellega metsa või ehitusele asja oleks.

Need, kes peavad autot endiselt tööriistaks, peavad ootama suveni, mil turule jõuab 2,8-liitrise diiselmootoriga versioon. See on varustatud 48-voldise kerghübriidsüsteemiga, mis peaks Toyota kinnitusel kütusekulu veidi talitsema, pakkudes samas harjumuspärast tonnist kandevõimet ja võimekust sikutada 3,5-tonnist haagist. Mõlemad versioonid säilitasid küll korraliku 212-millimeetrise kliirensi ja suutlikkuse läbida 70-sentimeetrist vett, kuid on selge, et elektrifitseerimine on nõudnud oma lõivu praktilisuses. Kui elektriline mudel jõuab müügile juba aprillis, siis asjalikum diiselversioon järgneb sellele alles juulis.