Elektrilised BMW M mudelid: süsteem hakkab sportautot simuleerima

BMW andis Neue Klasse platvormil põhinevate elektriliste M-mudelite projektist uusi elumärke jagades tehnilisi detaile mis peaksid veenma ka kõige suuremaid skeptikuid. Baierlased valmistavad ette uue põlvkonna akupakki kasuliku mahutavusega üle 100 kWh kuid loo tõeline konks peitub hoopis mujal. Nimelt varustab BMW oma tulevased särtsuautod virtuaalse käiguvahetuse funktsiooniga. Tundub et insenerid ei suuda leppida elektriautode lineaarsusega ning üritavad kütusepõletamisele omast rütmi tarkvaraliselt imiteerida et säilitada margile omast sõidunaudingut.

Arendajad kinnitasid et uued lipulaevad saavad neli elektrimootorit mis tähendab et iga ratas omab isiklikku reduktorit. See lahendus peaks viima kontrolli auto üle täiesti uuele tasemele parandades nii dünaamikat kui ka energia tagasivõitmise võimekust. Veelgi enam need autod suudavad muuta ajami tüüpi nelikveolt tagaveole olenevalt sellest kas juht soovib säästa sõiduulatust või lihtsalt rehve põletada. Viimase tegevuse juurde kuulub ka spetsiaalselt välja töötatud helisüsteem mis peab täitma tühimiku seal kus varem möirgas kuuesilindriline mootor.

Mootorite täpset võimsust hoitakse veel saladuses kuid BMW on juba lubanud et tegemist saab olema margi ajaloo võimsaimate masinatega. Nende toitmiseks loodud akuplokk integreeritakse otse kere struktuuri ning selle termoregulatsioon optimeeritakse just agressiivseks ringrajasõiduks. Kere kaalu vähendamiseks kasutatakse naturaalsetest kiududest valmistatud komposiitmaterjale mis on küll süsinikkiuga sarnaste omadustega aga loodussõbralikumad. Tootja avaldas isegi foto uue tehnoloogiaga valminud katusepaneelist mis peaks tõestama et ökoloogilisus ja sportlikkus saavad käia käsikäes.

Tõenäoliselt on esimene täiselektriline M-mudel sedaan mis mõõtude poolest sarnaneb tänasele M3-le ja jagab platvormi tulevase i3 mudeliga. Samal ajal kui BMW katsetab uue ajastu prototüüpe ei ole nad siiski täielikult selga pööranud ka sisepõlemismootoritele. Paralleelselt arendatakse uut põlvkonda kütusemootoriga 3. seeriast mis saab sarnase aga mitte identse disaini. Esimesed Neue Klasse arhitektuuril põhinevad sportautod peaksid teedele jõudma 2027. aastal tähistades punkti kus tarkvara ja imitatsioonid hakkavad lõplikult asendama traditsioonilist mehaanikat.