Hyundai Insteroid – kui tagasihoidlikust Insterist saab rets mängurihullutis
jaak
03.04.2025
Hyundai Insteroid. Mitte mingi tavaline naksitrallide linnamaastur, vaid mingi elektrokihutaja, mis näeb välja nagu oleks Mario Kart segatud Cyberpunk 2077-ga ja seejärel blenderisse pistetud koos paari energiajooki joonud disaineriga. Hyundai võttis oma väikse armsa Insteri — auto, mis on umbes sama erutav kui kurgiviil — ja puhus sellele sisse mootoršõu hinge.
Kõik on üle võlli: kere laiem kui Donald Trumpi ego, aerodünaamiline kerekomplekt, mis sobiks pigem Le Mansi rajale kui parkimismaja kolmandale korrusele. Driftimisrežiim? Muidugi. Recaro stiilis korvistmed? Loomulikult. Üüratu tagumine spoiler, mis võiks vabalt kanda väikest kohvrit või väiksemat koera? Ning see audiovärk – Beat House – kõlab nagu keegi oleks subwooferile amfetamiini andnud.
Salongis on kõik funktsionaalne nagu ralliautos – ei mingit pehmet puudutust ega krobelist puitu. Seal on rihmad, mitte ukselingid. Seal on käsipidur, mis tahab, et sa temast haaraksid, mitte lihtsalt nuppu vajutaksid. Ning kangas valmistatakse ümbertöödeldud niidist, mis tähendab, et kui sa kunagi vanu sokke ära andsid, võib-olla istud sa nüüd neis sees. Võib ju täitsa kodune tunduda.
Mootorist ei räägita midagi aga lubatakse 650 hobujõudu.
Paraku jääb Insteroid lihtsalt ideeautoks. Ei tule see salongi ega tänavale. Selle asemel saab sellega mängida videomängus, kus saab koguda „steroide“, mis muundavad su tavalise Insteri Insteroidiks.
Toyota uus president ja tegevjuht Kenta Kon näeb ees kulukat probleemi: mudeleid, versioone ja varustusi on liiga palju. See ei tähenda veel suurt mudelite mahalõikamist, kuid Kon annab selgelt märku, et Toyota peab arendust, tootmist ja mudelivalikut lihtsamaks tegema. Toyota uus juht vaatab kulusid finantsmehe pilguga Toyota kinnitas veebruaris, et...
Ameerika autoehitaja ja sisulooja Jimmy Oakes ehitas ühe kõige pühaduseteotuslikuma 911 projekti viimase aja ümberehituskultuuris: 1978. aasta Porsche 911 SC kaotas oma õhkjahutusega boksermootori ja sai asemele Ferrari ehitatud Maserati F136 V8. Tulemus kannab nime „Porrari” ja tegi avaliku debüüdi Formula DRIFT Connecticut üritusel ENEOS-i boksis. Ferrari mootor, Maserati doonor,...
Dacia kinnitas, et uue põlvkonna täiselektriline linnaauto jätkab Springi nime all. Mudel jääb brändi kõige lihtsamaks elektriautoks, kuid seekord rõhutab Dacia rohkem Euroopa tootmist kui suurt tehnilist revolutsiooni. Spring jätkab tuttavat rolli aastal turule jõudnud Spring tõi Dacia elektriautode maailma lihtsa retseptiga: madal hind, neli istekohta, väike energiakulu ja linnasõiduks...
Xiaomi YU7 GT läbis Nürburgringi Nordschleife’i väidetavalt autonoomses režiimis ajaga 10.29,483. See pole kiiruse mõttes šokeeriv, sest sama linnamaastur sõitis inimesest võidusõitjaga 7.22,755, kuid tähendus on teine: Xiaomi üritab muuta targa sõidu tarkvara samasuguseks maineargumendiks nagu võimsus, pidurid ja rehvid. Rekord või demonstratsioon, sõnastus loeb Xiaomi teatel sai YU7 GT-st...
Maserati seisab kõige olulisema strateegilise pöörde ees pärast Stellantise alla koondumist: bränd vajab uut tehnoloogilist tuge, värsket mudeliplaani ja paremat kulubaasi, kuid omanik ei taha seda müüa. Reutersi järgi ütles Stellantise juht Antonio Filosa 17. juunil Itaalia parlamendis, et kontsern peab Maserati tuleviku üle läbirääkimisi kahe võimaliku partneriga ning valik...