Hyundai otsib laadimiskoha ja laeb end ise
Lõuna-Koreast tuleb taaskord üks innovaatiline lahendus – Hyundai spetsialistid näitasid elektriauto juhtmevaba laadimist ning lisaks sellele ka automaatparkimise funktsiooni, mis auto täiesti iseseisvalt laadimisplatsile liigutab.
Tehnoloogia sai nimeks Automated Valet Parking System (AVPS) ning selle mõte peitub faktis, et auto omanikul on võimalus oma autos saata ise vajalikku parkimis-laadimiskohta otsima. Induktsioonmeetodil laadimine aga omakorda mingite juhtmete paigaldamist ei vaja, seega pole vaja inimese kohalolu. Kui selline asi toimetataks näiteks kaubanduskeskuse parklas, siis oleks juhil võimalus shoppingut lõpetades kutsuda auto oma asukohta ning minema sõita. Kõike seda saab toimetada läbi äpi nutitelefonis.
Hyundai tutvustab seda kontseptsiooni ideeautol Le Fil Rouge, mille esmaesitlus laiemale publikumile leidis aset viimasel Genfi näitusel. Muide, Hyundai ja Kia insenerid on juba teada andnud, et aastaks 2025 alustatakse neljanda taseme isejuhtivate omadustega sõiduki seeriatootmist. Neljas tase tähendab, et auto on suuteline täiesti iseseisvalt toimetama, kuid on varustatud juhtimisseadmetega, kui inimesel on vajadus või soov sõidukit ise juhtida.
Euroopa kuumalaine tõi esile elektriautode nõrgad kohad
Euroopat tabanud kuumalaine on elektriautodele ebamugav, aga mitte katastroofiline test. Vähemalt senise info põhjal pole näha, et mõne tootja mudelid massiliselt tee äärde jääksid või et elektriautod üldiselt kuumuses rivist välja kukuksid. Tegelik pilt on proosalisem ja autoomanikule olulisem: kuumus ei löö elektriautot pikali, kuid napsab ära osa varust. Mõnel...
Mujal maailmas kriitikat saanud Ferrari Luce müüdi Hiinas tundidega läbi
Ferrari esimene täiselektriline seeriaauto Luce pole lihtsalt vaikne Ferrari. Hiina jaoks eraldatud 88 eksemplari leidsid CarNewsChina andmetel väidetavalt kohe omanikud, kuigi auto maksab seal vähemalt 3 988 000 jüaani, ligikaudu 512 000 eurot. See näitab, et Ferrari kõige vaieldum uus mudel võib tabada täpselt seda klienti, keda Maranello vajab: ülirikast,...
Ford toob kogenud insenerid tagasi ja paneb tehisaru kvaliteedivigu püüdma
Ford tugevdab kvaliteedikontrolli kogenud inseneridega, sest tehisaru ja automatiseeritud testid ei suutnud üksi kõiki arendusriske tabada. Ettevõte on viimastel aastatel palganud, edutanud või tagasi toonud ligi 350 tehnilist spetsialisti, neist umbes 300 kogenud inseneri sõidukiarenduses. J.D. Poweri 2026. aasta esmakvaliteedi uuring näitab juba paranemist, kuid tagasikutsumiste arv hoiab Fordi võidu...
Honda toob Euroopasse pisikese Super-N elektriauto, mis panustab sõiduulatuse asemel iseloomule
Honda Super-N jõuab Ühendkuningriigis müügile 2026. aasta juulis hinnaga 18 995 naela, mis teeb ligikaudu 22 000 eurot. See pole suure sõiduulatusega elektriauto, vaid 3,6-meetrine, 1097 kg kaaluv linnamasin, mis proovib teha seda, mida Honda e omal ajal kallilt ja edutult üritas: muuta väike elektriauto emotsionaalseks. Super-N pole päris kei-auto,...
Renault Mégane E-Tech saab suurema LFP-aku ja 500 km sõiduulatuse, kuid kaotab teravuses
Renault värskendab Mégane E-Tech electricut sisulisemalt, kui facelift’i napp väliskuju lubab arvata. Suurim muutus peitub põranda all: senise 60 kWh NMC-aku asendab 67 kWh LFP-aku, mis viib sõiduulatuse ligikaudu 500 kilomeetrini. Kuid lisamassil on hind, 0-100 km/h aeg venib 7,5 sekundilt 7,6 sekundile ja AC-laadimine liigub varasema kuni 22 kW...