Hyundai plaanib odavat elektriautot IONIQ 2
Korea autotootja Hyundai kavatseb turule tuua uue taskukohase elektrisõiduki IONIQ 2, mis oleks osa ettevõtte strateegiast pääseda 2030. aastaks maailma kolme suurima elektriautode tootja hulka.
Hyundai Motor Group on seadnud eesmärgiks müüa praeguse kümnendi lõpuks 3,6 miljonit elektriautot. Selleks alustati edukalt esimese põlvkonna elektriautodega nagu IONIQ 5 ja IONIQ 6 ning firma esindajate sõnul on senised elektriautod üliolulised maailma elektrisõidukite turuliidri positsiooni saavutamiseks.
Viimase kahe aasta jooksul on Hyundai elektriautode eksport kahekordistunud, 2022. aastal ületades see 218 tuhande sõiduki piiri. Hyundai sihib aga veelgi suuremat edu, arendades uusi võtmemudeleid.
Hyundai töötab praegu oma esimese kolme istmereaga elektrilise maasturi kallal. Prototüüpi, tuntud kui Hyundai IONIQ 7, tabati eelmisel kuul testimisel. Selle ametlik esitlus on kavandatud 2024. aastaks.
Hyundai Europe’i turundusjuht Andreas-Christoph Hofmann teatas, et Hyundai arendab soodsamat elektriautot IONIQ 2. Hofmanni sõnul on see vastus Volkswageni ID 2all kontseptsioonile, mis maksab umbes 25 000 eurot ja selle sõiduulatus ühe laadimisega oleks ligikaudu 450 km.
Hyundai loodab IONIQ 2 mudelit pakkuda umbes sarnase hinnaga. Uue elektriauto sõiduulatus peaks olema vähemalt 350 km. Selle aluseks on Hyundai tänavu Investor Day’l esitletud uus IMA platvorm. Teada on, et IMA platvormi kasutatakse Hyundai, Kia ja Genesise 13 uue elektriauto loomiseks kuni 2030. aastani.
MG valmistab väikest elektriluukpära, mis sihib Renault 5 ja BYD Dolphin Surfi hinnasõda
MG toob Goodwoodi kiirusfestivalile väikese elektrilise luukpära, millest peaks 2027. aastal kasvama välja margi kõige soodsam täiselektriline mudel. Uus auto astub otse Euroopa kõige tulisemasse klassi, kus Renault 5, BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3 ja Volkswagen ID. Polo suruvad sõiduulatuse, hinna ja disaini üha kitsamasse raamistikku. MG otsib järgmist suurt...
Elektriline BMW M loob oma hääle M3 GTS-i, M4 GTS-i ja M6 V10 pärandist
BMW M valmistab ette oma esimest täiselektrilist päris-M mudelit ja seisab küsimuse ees, mis määrab kogu projekti usutavuse: kas M-auto saab olla päriselt M-auto ilma sisepõlemismootori hääle, pöörete ja füüsilise käiguvahetuseta? Vastus ei tule kõlaritest mängitava võlts-V10 kujul. BMW uurib M4 GTS-i ridakuue, M3 GTS-i V8 ja M6 V10 helilist...
Audi annab USA Q7-le V8, kuid jätab Euroopa esialgu diisli peale
Uus Audi Q7 sai Põhja-Ameerikas lõpuks selle, mida Euroopa ostja esialgu ei näe: 4,0-liitrise kahe turboga V8 bensiinimootori. USA turu SQ7 arendab 441 kW ja 800 Nm, kiirendab 0–97 km/h 3,7 sekundiga ning veab kuni 3493 kg haagist. Euroopas alustab sama kolmanda põlvkonna Q7 aga kahe V6 TDI versiooniga. See...
Mercedes-Benz teeb elektrilise GLC odavamaks ja jätab 800-voldise kiirlaadimise alles
Mercedes-Benz laiendab täiselektrilise GLC mudelivalikut kahe soodsama versiooniga. Uued GLC 250 ja GLC 300 4MATIC langetavad Saksamaal mudeli alghinna 64 736 euroni, kuid säilitavad 85 kWh aku, 800-voldise elektriarhitektuuri ja kuni 320 kW alalisvoolulaadimise. See teeb elektrilisest GLC-st BMW iX3 ja Audi Q6 e-troni kõrval palju tõsisema konkurendi. GLC ei...
Ford Escort Mk1 RS sünnib uuesti ja maksab nagu eksootiline superauto
Briti Boreham Motorworks toob Fordi ametliku loaga tagasi Escort Mk1 RS-i, kuid see pole restaureeritud klassik ega järjekordne restomod. Tegu on täiesti uue tagaveolise kaheukselise autoga, Fordi sertifitseeritud kerenumbriga, 895 kg sihtmassiga ning tippversioonis 10 000 p/min pöörleva vabalthingava mootoriga. Hind algab 295 000 naelast ilma maksudeta ehk umbes 342...