Koenigsegg Regera eriversioon Naked Carbon
Mida aeg edasi seda rohkem kasutatakse autode kerede ehitamisel süsinikkiudu – kerget ning jäika materjali, mille abil on suhteliselt lihtne auto kaalunumberid allapoole nihutada. Paraku on süsinikkiul ka üks puudus: seda on üsna keeruline valmistada. Seetõttu kasutatakse toda suurepärast materjali reeglina vaid nendes kohtades, kus tehnoloogiliselt võimalik ja otstarbekas. Rootsi firma Koenigsegg spetsialistid, kes oma tegudes pidevalt tehnoloogilisi piire kaugemale nihutavad, tulid välja mudeli Regera modifikatsiooniga, mille kere on tervenisti valmistatud süsinikkiust. Auto sai nimeks Koenigsegg Naked Carbon.
Auto nimi pole sugugi laest võetud – pärast detailide autoklaavis küpsetamist kaetakse need käsitsi erilise epoksiidvaiguga ning seejärel lihvitakse peegelsiledaks. Mõistagi on tegu peene ja rohkelt aega nõudva protsessiga, mida saab endale lubada vaid üks hüperautode tootja, kelle sõidukite hinnad niigi peadpööritavatesse kõrgustesse pürivad.
Tavaliselt kasutatakse sama metoodikat nende detailide kallal, mida Koenigsegg lisab oma autode interjööridele. Välisdetailid aga kaetakse värviga. Uus eriversioon aga sündis tänu tellijale Šveitsist, kes soovis osta just selliselt töödeldud Regerat. Võrreldes tavalise Regeraga on Koenigsegg Naked Carbon 20 kilogrammi kergem ning ka kriimustustele vastupidavam.
Euroopa kuumalaine tõi esile elektriautode nõrgad kohad
Euroopat tabanud kuumalaine on elektriautodele ebamugav, aga mitte katastroofiline test. Vähemalt senise info põhjal pole näha, et mõne tootja mudelid massiliselt tee äärde jääksid või et elektriautod üldiselt kuumuses rivist välja kukuksid. Tegelik pilt on proosalisem ja autoomanikule olulisem: kuumus ei löö elektriautot pikali, kuid napsab ära osa varust. Mõnel...
Mujal maailmas kriitikat saanud Ferrari Luce müüdi Hiinas tundidega läbi
Ferrari esimene täiselektriline seeriaauto Luce pole lihtsalt vaikne Ferrari. Hiina jaoks eraldatud 88 eksemplari leidsid CarNewsChina andmetel väidetavalt kohe omanikud, kuigi auto maksab seal vähemalt 3 988 000 jüaani, ligikaudu 512 000 eurot. See näitab, et Ferrari kõige vaieldum uus mudel võib tabada täpselt seda klienti, keda Maranello vajab: ülirikast,...
Ford toob kogenud insenerid tagasi ja paneb tehisaru kvaliteedivigu püüdma
Ford tugevdab kvaliteedikontrolli kogenud inseneridega, sest tehisaru ja automatiseeritud testid ei suutnud üksi kõiki arendusriske tabada. Ettevõte on viimastel aastatel palganud, edutanud või tagasi toonud ligi 350 tehnilist spetsialisti, neist umbes 300 kogenud inseneri sõidukiarenduses. J.D. Poweri 2026. aasta esmakvaliteedi uuring näitab juba paranemist, kuid tagasikutsumiste arv hoiab Fordi võidu...
Honda toob Euroopasse pisikese Super-N elektriauto, mis panustab sõiduulatuse asemel iseloomule
Honda Super-N jõuab Ühendkuningriigis müügile 2026. aasta juulis hinnaga 18 995 naela, mis teeb ligikaudu 22 000 eurot. See pole suure sõiduulatusega elektriauto, vaid 3,6-meetrine, 1097 kg kaaluv linnamasin, mis proovib teha seda, mida Honda e omal ajal kallilt ja edutult üritas: muuta väike elektriauto emotsionaalseks. Super-N pole päris kei-auto,...
Renault Mégane E-Tech saab suurema LFP-aku ja 500 km sõiduulatuse, kuid kaotab teravuses
Renault värskendab Mégane E-Tech electricut sisulisemalt, kui facelift’i napp väliskuju lubab arvata. Suurim muutus peitub põranda all: senise 60 kWh NMC-aku asendab 67 kWh LFP-aku, mis viib sõiduulatuse ligikaudu 500 kilomeetrini. Kuid lisamassil on hind, 0-100 km/h aeg venib 7,5 sekundilt 7,6 sekundile ja AC-laadimine liigub varasema kuni 22 kW...