Lamborghini esitleb uut võidusõiduautot Huracán Super Trofeo EVO2
jaak
27.05.2021
Lamborghini Squadra Corse esitleb Huracán Super Trofeo EVO2, võistlusauto uusimat versiooni, mida hakatakse alates 2022. aastast kasutama kõigis kolmes Lamborghini kontinentaalses sarjas. Radikaalsed aerodünaamilised täiustused ja Lamborghini Centro Stile poolt loodud disain teevad Huracán Super Trofeo EVO2-st kõige suurema jõudlusega versiooni, mis 2021. aastal võistleb oma 13. hooajal.
Aerodünaamika ja disain on valdkonnad, millele Squadra Corse ja Centro Stile on kõige rohkem keskendunud. Huracán Super Trofeo EVO2 näitab lähiaastatel maanteesõidukitel debüteerivaid stiilielemente. Ninaosa läbis radikaalse muutuse, lisandusid uued suure intensiivsusega täis-LED-valguskomplektid kuusnurkse disainiga ja silmatorkav “oomega” huul, mis ühendab süsinikkiust ribid ja tugevdab stilistilistilist seost Huracán STO-ga. Uued on ka õhuvoolu optimeerivad sisselaskeavad.
Tagaosas domineerib inspireerituna minimalismist ja kergusest suur süsinikkiust tiib.
Uuendusi on näha ka mitmetes teistes kereosades, näiteks küljepaneelides ja eespool mainitud tagumistes aerodünaamikaelementides kus plast asendati süsinikkiuga. Lisaks sellele koosnevad tagumised poritiivad nüüd ühest tükist, mis ühtlasi on osa küljepoilerist.
Muudatusi on tehtud ka Squadra Corse poolt projekteeritud ja välja töötatud pidurisüsteemis. Esimesed terasest kettad kasvasid 380 mm-lt 390 mm-le; uutesse pidurisadulatesse paigaldatakse uue disainiga ja suurema pindalaga klotsid. 5,2-liitrise V10 maksimaalne võimsus ulatub 620 hj, mida hallatakse järjestiklülitustega kuuekäigulise X-Trac käigukastiga, veavad tagumised rattad.
Huracán Super Trofeo EVO2 teeb oma avaliku debüüdi 28. mail Le Castellet’s, Lamborghini Super Trofeo Europe’i teisel etapil. Hind Euroopas on 250 000 eurot pluss maksud. Klientidel on võimalus uuendada Huracán Super Trofeo EVO-d spetsiaalse komplektiga, mis on saadaval alates 2022. aasta algusest.
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...