„Opel“ rengia elektrinį C segmento SUV Europai, remsis „Leapmotor B10“ technologija
„Opel“ užsiminė apie naują elektrinį C segmento SUV Europai, kurio techninis pagrindas turėtų būti perimtas iš Kinijos „Leapmotor“. „Stellantis“ svarsto gamybą nuo 2028 metų savo Saragosos gamykloje Ispanijoje, nors oficiali formuluotė dar nepatvirtina galutinio sprendimo.
Vokiškas ženklas, kiniška inžinerija
Būsimas „Opel“ elektrinis SUV daugiausia bus paremtas „Leapmotor B10“, kuris jau pasiekė Europos rinką. Pirmasis anonsas rodo krosoverį su trumpomis iškyšomis, dideliais ratais ir priekine dalimi, suformuota pagal pačios „Opel“ dizaino kalbą. Vokietijos markės indėlis daugiausia turėtų apsiriboti dizainu, važiuoklės derinimu, sėdynėmis, apšvietimu ir fiziniais mygtukais salone.
Kitaip tariant, „Opel“ šio modelio nekuria nuo nulio. „Stellantis“ naudos „Leapmotor“ architektūrą ir komponentus, kad greičiau pasiūlytų rinkai pigesnį elektrinį SUV. Oficialiame bendrovės pareiškime ypač pabrėžiamos mažesnės sąnaudos ir trumpesnis kūrimo laikas.
Saragosa įgauna didesnį vaidmenį
„Stellantis“ ir „Leapmotor“ svarsto naują gamybos liniją Saragosos Figueruelas gamykloje, kur jau surenkami „Peugeot 208“ ir „Lancia Ypsilon“. Pagal tą patį planą, „Leapmotor B10“ gamyba ten galėtų prasidėti jau 2026 metais, o naujasis „Opel“ elektrinis C segmento SUV galėtų sekti 2028 metais.
Atspirties taškas, „Leapmotor B10“
„Leapmotor B10“ yra elektrinis krosoveris, kurio ilgis siekia kiek daugiau nei 4,5 metro. Europinei versijai numatyta 160 kW galia, tai yra 218 AG, iki 67,1 kWh talpos baterija ir iki 434 kilometrų WLTP nuvažiuojamas atstumas. Būsimo „Opel“ matmenys nuo B10 turėtų skirtis tik keliais milimetrais.
2023 metais „Stellantis“ įsigijo apie 21 proc. „Leapmotor“ akcijų, o jų bendra įmonė „Leapmotor International“ 51 proc. priklauso „Stellantis“. Toks susitarimas suteikia Europos grupei prieigą prie kiniškų elektromobilių sąnaudų struktūros, kartu išlaikant vokišką ženklą ir europinės gamybos pažadą.
„Opel“ renkasi pragmatišką kelią
Naujasis modelis rodo, kaip Europos automobilių gamintojai prisitaiko prie Kinijos daromo spaudimo. „Opel“ nesiekia kiekvieno komponento kurti savo jėgomis. Vietoje to ji ima paruoštą partnerio technologiją ir prideda savo dizainą, važiavimo charakterį bei markės tapatybę.
Pirkėjams tai galėtų reikšti pigesnį elektrinį SUV su pažįstamu europietišku ženklu. Pačiai „Opel“ tai taip pat yra suvokimo išbandymas. Ar klientai tai laikys sumaniu bendradarbiavimu, ar tiesiog kinišku automobiliu su vokišku apdaru?
