Opel za Evropo pripravlja električni SUV na osnovi tehnologije Leapmotorja B10
Opel je namignil na nov električni SUV segmenta C za Evropo, katerega tehnična osnova bo prišla od kitajskega Leapmotorja. Stellantis od leta 2028 preučuje proizvodnjo v svoji tovarni Zaragoza v Španiji, čeprav uradno besedilo končne odločitve o izdelavi še ne potrjuje.
Nemška značka, kitajski inženiring
Opelov prihodnji električni SUV bo v veliki meri temeljil na modelu Leapmotor B10, ki je že prišel na evropski trg. Prvi dražilnik kaže križanca s kratkimi previsi, velikimi kolesi in sprednjim delom, oblikovanim v skladu z Oplovim oblikovalskim jezikom. Prispevek nemške znamke naj bi bil osredotočen predvsem na oblikovanje, nastavitev podvozja, sedeže, osvetlitev in fizične gumbe v kabini.
Povedano drugače, Opel tega modela ne razvija povsem na novo. Stellantis bo uporabil arhitekturo in komponente Leapmotorja, da bi na trg hitreje pripeljal cenovno dostopnejši električni SUV. Uradna izjava podjetja posebej poudarja nižje stroške in krajši razvojni čas.
Zaragoza prevzema večjo vlogo
Stellantis in Leapmotor preučujeta novo proizvodno linijo v tovarni Zaragoza Figueruelas, kjer že izdelujejo Peugeot 208 in Lancio Ypsilon. Po istem načrtu bi se proizvodnja modela Leapmotor B10 tam lahko začela že leta 2026, Oplov novi električni SUV segmenta C pa bi ji lahko sledil leta 2028.
Leapmotor B10 je izhodišče
Leapmotor B10 je električni križanec, dolg nekaj več kot 4,5 metra. V evropski specifikaciji ponuja 160 kW oziroma 218 KM, baterijo s kapaciteto do 67,1 kWh in doseg po WLTP do 434 kilometrov. Prihodnji Opel naj bi se od modela B10 po merah razlikoval le za nekaj milimetrov.
Stellantis je leta 2023 kupil približno 21 odstotkov podjetja Leapmotor, medtem ko je njuno skupno podjetje Leapmotor International v 51-odstotni lasti Stellantisa. Takšna ureditev evropski skupini omogoča dostop do stroškovne strukture kitajskih električnih avtomobilov, hkrati pa ohranja nemško značko in obljubo evropske proizvodnje.
Opel izbira pragmatično pot
Novi model kaže, kako se evropski avtomobilski proizvajalci prilagajajo pritisku iz Kitajske. Opel ne poskuša vsake komponente razviti z lastnimi silami. Namesto tega prevzema že pripravljeno tehnologijo partnerja ter ji doda lastno oblikovanje, vozni občutek in identiteto znamke.
Za kupce bi to lahko pomenilo cenovno dostopnejši električni SUV z znano evropsko značko. Za Opel pa gre tudi za preizkus percepcije. Bodo kupci v tem videli pametno sodelovanje ali preprosto kitajski avtomobil v nemški preobleki?
