Opel priprema električni SUV za Evropu na bazi tehnologije Leapmotora B10
Opel je najavio novi električni SUV C segmenta za evropsko tržište, zasnovan na tehničkoj osnovi kineskog Leapmotora. Stellantis razmatra proizvodnju u fabrici u Saragosi u Španiji od 2028. godine, iako zvanična formulacija i dalje ostavlja otvorenim konačnu odluku o proizvodnji.
Nemački znak, kineska tehnika
Budući Opelov električni SUV u velikoj meri će se zasnivati na modelu Leapmotor B10, koji je već stigao na evropsko tržište. Prvi tizer prikazuje krosover sa kratkim prepustima, velikim točkovima i prednjim delom oblikovanim u skladu sa Opelovim dizajnerskim jezikom. Doprinos nemačkog brenda trebalo bi pre svega da bude u dizajnu, podešavanju šasije, sedištima, svetlima i fizičkim tasterima u kabini.
Drugim rečima, Opel ovaj model ne razvija od nule. Stellantis će iskoristiti arhitekturu i komponente Leapmotora kako bi brže ponudio pristupačniji električni SUV. U zvaničnom saopštenju kompanija posebno ističe niže troškove i kraće vreme razvoja.
Saragosa dobija veću ulogu
Stellantis i Leapmotor razmatraju novu proizvodnu liniju u fabrici Zaragoza Figueruelas, gde se već proizvode Peugeot 208 i Lancia Ypsilon. Po istom planu, proizvodnja modela Leapmotor B10 tamo bi mogla da počne već 2026. godine, dok bi novi Opelov električni SUV C segmenta mogao da usledi 2028.
Leapmotor B10 je polazna osnova
Leapmotor B10 je električni krosover dug nešto više od 4,5 metra. U evropskoj specifikaciji nudi 160 kW, odnosno 218 KS, bateriju kapaciteta do 67,1 kWh i autonomiju po WLTP-u do 434 kilometra. Budući Opel bi po dimenzijama od B10 trebalo da se razlikuje za svega nekoliko milimetara.
Stellantis je 2023. kupio oko 21 odsto Leapmotora, dok je u njihovom zajedničkom preduzeću Leapmotor International Stellantisov udeo 51 odsto. Takav aranžman evropskoj grupaciji daje pristup troškovnoj strukturi kineskih električnih automobila, uz zadržavanje nemačkog znaka i obećanja evropske proizvodnje.
Opel bira pragmatičan put
Novi model pokazuje kako se evropski proizvođači automobila prilagođavaju pritisku iz Kine. Opel ne pokušava da svaku komponentu razvije unutar kuće. Umesto toga, preuzima gotovu tehnologiju partnera i dodaje sopstveni dizajn, osećaj u vožnji i identitet brenda.
Za kupce bi to moglo da znači pristupačniji električni SUV sa poznatim evropskim znakom. Za Opel je to ujedno i test percepcije. Hoće li kupci u tome videti pametnu saradnju, ili jednostavno kineski automobil u nemačkom ruhu?
