Porsche esitles avatud GT3 tippmudelit vabalthingava mootori ja manuaalkastiga

Porsche tõi välja uue 911 GT3 S/C mudeli, mis ühendab vabalthingava boksermootori, kuuekäigulise käsikasti ja avatava pehme katuse. Tegemist on esimese sedalaadi GT3-versiooniga margi ajaloos.

Mudel tähistab GT3 reas olulist laiendust. Uus versioon kasutab 4,0-liitrist vabalthingavat kuuesilindrilist boksermootorit, mille võimsus ulatub 510 hobujõuni.

Jõud kantakse tagaratastele kuuekäigulise manuaalkasti kaudu. Porsche rõhutab, et mudel sündis juhiautona, mille keskmes seisavad vahetu sõidutunnetus, kõrged pöörded ja võimalikult puhas mehaaniline kogemus.

GT3 S/C kasutab täielikult automaatset pehmet katust ning kaheistmelist kere. Tootja sõnul kaalusid insenerid mudeli arenduses iga detaili eesmärgiga säilitada GT3-le omane täpsus ja kergus ka avatud kerelahenduse puhul.

Võimalike konkurentide seas paistavad esimesena Ferrari 296 GTS, Maserati MC20 Cielo ja Aston Martin Vantage Roadster, kuid ükski neist ei kattu Porsche uue mudeliga täielikult. Ferrari 296 GTS kasutab pistikhübriidset topeltturbo-V6 jõuallikat, Maserati MC20 Cielo panustab samuti topeltturbo-V6-le ja automaatkäigukastile ning Aston Martin Vantage Roadster toetub topeltturbo-V8-le. See tähendab, et Porsche suurim eristus ei seisne üksnes avatud keres, vaid vabalthingava mootori ja manuaalkasti koosluses, millele selles hinnaklassis otsest vastet sisuliselt ei leidu.

Uus mudel näitab, et Porsche soovib laiendada GT-osakonna pakkumist klientidele, kelle jaoks loeb maksimaalse ringiaja kõrval ka emotsionaalne sõiduelamus. Nii positsioneerib Stuttgart GT3 S/C selgelt nišši, kus kohtuvad klassikaline sportautoretsept ja avatud kerega sõidurõõm. Arvestades konkurentide tehnilist ülesehitust, müüb Porsche siin eelkõige analoogset sõidukogemust ajal, mil enamik rivaale liigub turbomootorite, hübriidtehnika ja automaatkäigukastide suunas. See on pigem teadlik vastandustrateegia kui pelgalt järjekordne mudelilaiendus.