Liikluskindlustuse seadus muutub
Liikluskindlustuse süsteem on nii meil kui mujal Euroopas üldiselt hästi toiminud ja suuri muutusi direktiiv kaasa ei too. Liikluskindlustus on kohustuslik – see kaitseb nii õnnetuses kannatanut kui õnnetuse põhjustanut. Need, kes teavitusest hoolimata unustavad lepingu sõlmida, koheselt kulukat sundkindlustust siiski ei saa. Kui algselt...
Liikluskindlustuse seaduse muudatused läksid kooskõlastusringile
Rahandusministeerium saatis kooskõlastusringile eelnõu, millega võetakse Eesti õigusesse üle ELi liikluskindlustuse regulatsiooni muudatused, et tagada kahjukannatanute parem kaitse. „Liikluskindlustus on oluline osa sotsiaalsest turvavõrgust, mis kaitseb nii neid, kes on liiklusõnnetuses kannatanud, kui ka neid, kes õnnetuse põhjustamises süüdi on jäänud. Liikluskindlustus ei hoia õnnetusi...
Automaks tuleb veelgi hullem, kui alguses kardeti
Täna hommikul avaldas Rahandusministeerium uue mootorsõidukimaksu eelnõu. Erilist tähelepanu pööratakse raskemate ja suurema CO2 emissiooniga sõidukitele. Väidetavalt olla valminud eelnõu eesmärgiks autostumise ja keskkonnamõju vähendamine. Ministri sõnul soosib maks olemasolevate sõidukite pikaajalist kasutamist. Mootorsõidukimaksu kogumist plaanitakse alustada 2025. aastast. Aaastaga loodetakse nii riigieelarvesse lisada umbes...
Mootorsõidukimaks tuleb järgmisest suvest
„Mõistame hästi, et Eesti eri paigus on auto hädavajalik ja kõik vanemate autode omanikud ei jaksa soetada säästlikumaid sõidukeid. Kinnitan neile, et sellega oleme maksu disainimisel ka arvestanud,“ sõnas rahandusminister, märkides et auto vanus vähendab maksu suurust. Minister lisas, et vastukaaluks on uute autode soetamisel...
EL rahastab ligi 30 kilomeetrit ratta- ja jalgteede ehitust
Toetuse eesmärk on jalgsi ja rattaga liikujatele tagada parem ligipääs kohalikele teenustele ja töökohtadele ning jätkusuutlikumate liikumisviiside soodustamine. Toetust said taotleda kõik Eesti omavalitsused, välja arvatud Tallinna, Tartu ja Pärnu linnapiirkonnad. Üle Eesti on seeläbi valmimas 30 kilomeetrit uusi teid jalakäijatele ja ratturitele. Vooru eelarve...
Kevadesse plaanitud kütuste aktsiisitõus võib ära jääda
Alkoholi-, tubaka-, kütuse- ja elektriaktsiisi seaduse muudatusega langetati 2020. aasta 1. maist algselt kaheaastaseks perioodiks elektri- ja teatud kütuste aktsiisimäärasid. Määrade langetamise eesmärk oli leevendada COVID-19 viiruse levikust tingitud kriisi mõjusid kütuse tarbijatele ja kergendada majanduslikku toimetulekut. 2021. a lõpus võeti vastu seadus, millega nähti...
PPP on parim võimalus jagada suurinvesteeringuid avaliku ja erasektori vahel
Rahandusministeerium koostöös Maanteeameti ja Riigi Tugiteenuste Keskusega kuulutas välja konsultatsiooniteenuse hanke Libatse-Nurme teelõigu PPP pilootprojekti ehitamiseks. Hanke tulemusena leitav konsultant hakkab nõustama Rahandusministeeriumi ja Maanteeametit, et läbi viia PPP riigihange Tallinn-Pärnu-Ikla maantee Libatse-Nurme 21,6 km pikkuse teelõigu 2+2 maantee ehitamiseks ja hooldamiseks. „Avaliku ja erasektori...
Tänu suurtele varudele pole kütusehinna langemist mõtet niipea oodata
Rahandusministeeriumi maksulaekumise aruandest võib lugeda, et aktsiisidest on enim sel aastal kahanenud kütuseaktsiisi tasumine. Esimese kvartali laekumine vähenes mullusega võrreldes 107 miljoni euro võrra ehk 63 protsenti. Kütuseaktsiisi deklareerimist aasta esimestel kuudel mõjutasid tugevalt eelmise aasta lõpus soetatud varud. Varudelt tasusid kütusemüüjad aktsiisi enne aastavahetust,...
Helme tõmbas Bolti rahataotlusele vee peale
Rahandusminister Martin Helme kommenteeris oma sotsiaalmeedias Bolti soovi riigilt kriisiabi saada: Vaatan, et Bolti teema ketrab edasi. Valitsus on öelnud, et strateegilisi ja eesti majandusele tähtsaid ettevõtteid ei lase me hävineda. Vajadusel toetame lisaks Kredexi meetmetele veel otse. Siin tuleb aga mõista, et meil on...
Diislikütuse aktsiisi langetamine tekitaks vaid suure eelarveaugu
Spetsialistide arvates võib diislikütuse aktsiisilangetus aidata siinseid transpordiettevõtteid paremini välisfirmadega paremini konkureerida, kuid ei too suuremaid ettevõtteid siia tagasi tankima. Seda kahel põhjusel: esiteks on aktsiisimäärade vahe Läti ja eriti Leeduga ligi 30 protsenti, teiseks ei pea lõunanaabrite juures transpordifirmad käibemaksu maksma ning suur hulk...