Volkswagen investeerib isejuhtivatesse autodesse
Isejuhtivate autode turule tulekuni on jäänud kõigest loetud aastad: ilmselt saab esimesi selliseid osta juba aastail 2025 – 2030, ütles Volkswageni tegevjuht Herbert Diess intervjuus väljaandele Wirtschaftswoche.
Saksa kontserni juhi sõnul areneb valdkond kiiresti ning lähimad 5 – 10 aasta jooksul jõuab see kindlasti nii kaugele, et autod suudaksid juba ilma inimese kaasabita ringi sõita. Teisest küljest annavad tööd autode kallal ka kiirema tõuke tehisintellekti arendamiseks ning mida aeg edasi, seda raskemate ülesannetega arvutid toime tulevad. Seda mitte ainult autonduses vaid ka muudes tegevusvaldkondades.
Volkswagen plaanib isesõitvate autode arendamisel olla esirinnas. Seetõttu tõstetakse ka valdkonda investeeritava raha hulka. Kui varem plaanis kontsern selleks kulutada 60 miljardit eurot, siis nüüd tõsteti latti 73 miljardi peale. Selles osa läheb tarkvarafirmasse, mis avab oma esinduse ka Eestis. Juba 2025. aastaks peaks 60 protsenti Volkswageni toodangust kasutama päris oma tarkvara. Loomulikult jagatakse seda ka teiste kontserni tütarettevõtetega. Näiteks 2024. aastal ilmavalgust nägev Audi Artemis – isejuhtiva võimekusega elektriauto, saab oma tarkvara just Car.Software-ist.
Samuti plaanitakse oluliselt arendada elektriautode suuda ning 2023. soovib kontsern selliste sõidukite müügiarvult mööduda Teslast.
Tapvate istmete skandaal näitab, kui ohtlikuks võib mugavusautomaatika muutuda. Video
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
Hiina sunnib autotootjaid füüsilised nupud tagasi tooma ja puuteekraani ajastu saab esimese tõsise piduri
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
BMW õpetab tehisaru kokkupõrkesimulatsioone mõistma
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...
Riviani 115 000 auto uurimine paneb firma valusa surve alla
USA liiklusohutusamet NHTSA avas Riviani R1S linnamaasturi ja R1T kastiauto suhtes eeluurimise, mis hõlmab 114 922 autot. Küsimus pole akus ega tarkvaras, vaid palju mehaanilisemas sõlmes: tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob võib väidetavalt sõidu ajal kinnitustest eralduda ja auto ootamatult trajektoorilt kõrvale viia. See pole veel 115 000...
Hennessey pistab GMC Sierra AT4 kastiautosse 522 kW ja teeb sellest Raptor R-i konkurendi
Texase tuuningumaja Hennessey võttis GMC Sierra 1500 AT4, lisas 6,2-liitrisele V8-le kompressori ja tõstis võimsuse 700 hj ehk 522 kW-ni. Tulemuseks on Goliath 700 Sierra, mis kiirendab 0-97 km/h 4,2 sekundiga ja surub General Motorsi luksusliku kastiauto alale, kus seni on häälekalt domineerinud Ford F-150 Raptor R. GMC jättis tühimiku,...