Mercedes-Benz uuendas põhjalikult EQS-i

Mercedes-Benz ei piirdunud EQS-i puhul tavapärase mudelivärskendusega, vaid ehitas oma elektrilise lipulaeva sisuliselt ümber. Uuendatud EQS sai 800-voldise elektriarhitektuuri, suurema 122 kWh aku, uued elektriajamid ja kuni 926 kilomeetrini ulatuva WLTP-sõiduulatuse. See tähendab, et Mercedes ei paranda enam ainult mudeli nõrku kohti, vaid püüab taastada EQS-i positsiooni tehnoloogilise etalonina segmendis, kus tippklassi elektrisedaanid peavad õigustama nii hinda kui ka tähendust.

Uuendatud EQS jõuab turule nelja jõuallikavariandiga ning Saksamaal on tellimused juba avatud hinnavahemikus 94 400 kuni 134 700 eurot. Tehnilise poole keskmes seisab üleminek seniselt 400-voldiselt süsteemilt 800-voldisele arhitektuurile, mis tõstab korraga nii laadimiskiirust, süsteemi efektiivsust kui ka kogu auto tehnoloogilist usutavust. Mercedes ise rõhutab, et enam kui veerand sõiduki komponentidest on uued, uuendatud või põhjalikult viimistletud.

Kõige kõnekam number on sõiduulatus. Mercedes-Benzi ametliku teabe järgi suudab uus EQS 450+ läbida WLTP-tsüklis kuni 926 kilomeetrit, mis tähendab võrreldes eelkäijaga ligikaudu 13-protsendilist kasvu. See on luksusklassi elektriauto kohta väga tugev signaal, sest EQS-i esmane identiteet rajati kunagi just efektiivsuse ja pikamaasuutlikkuse peale. Nüüd toob Mercedes selle lubaduse tagasi.

Laadimisvõimekus liigub samas suunas. Mercedes teatab, et uus EQS toetab kuni 350 kW alalisvoolu laadimist ning suudab WLTP mõõdupuu järgi lisada kuni 320 kilomeetrit sõiduulatust 10 minutiga. 400-voldiste laadijate jaoks lisas tootja ka intelligentse juhtimise, toomaks kiire laadimise kasutajani laiemas taristuvõrgus, mitte ainult kõige moodsamates punktides.

Mercedes ei piirdunud aku vahetamisega. Uuendus hõlmab ka uusi ettevõttesiseselt arendatud elektrimootoreid ning kaheastmelist tagatelje käigukasti, mille eesmärk on parandada nii kiirendust kui ka efektiivsust suurematel kiirustel. See muudab EQS-i tehniliselt märksa küpsemaks tooteks kui senine versioon, mida turul kritiseeriti sageli selle eest, et futuristlik vorm pakkus küll head õhutakistust, kuid mitte alati sama veenvat sõidukogemust ja tootekuvandit kui klassikaline S-klass.

Disainimuudatused on väliselt mõõdukad, kuid strateegiliselt täpsed. Auto sai uue esiosa, powerdome-kapoti ning värskendatud tuled. Salongis jääb MBUX Hyperscreen standardiks, kuid nüüd lisanduvad ka lahendused, mida Mercedes seob üha selgemalt oma kõige kallima otsaga: steer-by-wire süsteem, uus rool ja soojendusega turvavööd. See näitab, et Mercedes ei taha EQS-i enam müüa ainult „teistsuguse” elektriautona, vaid tehnoloogilise luksusesemena, mis peab kandma sama staatust nagu margi traditsioonilised lipulaevad.

Mercedes on ise tunnistanud, et EQS-i futuristlik kuju ja liiga järsk eemaldumine klassikalise luksussedaani esteetikast ei toonud turul oodatud mõju. Nüüd püüab tootja parandada mudelit seestpoolt: rohkem ulatust, rohkem laadimisvõimekust, rohkem tarkvara, rohkem luksust. See on ratsionaalne käik, sest kallis elektriline lipulaev peab tänases turus õigustama end korraga nii emotsiooni, inseneritöö kui ka igapäevase kasutusmugavusega. EQS-i värskendus viitab, et Mercedes sai sellest õppetunnist aru.

Uuendatud rivisse kuuluvad EQS 450+, EQS 500 4MATIC ja EQS 580 4MATIC, kusjuures 500-positsioon aitab valikut loogilisemalt täita senise baasi ja tipumudeli vahel. See samm viitab, et Mercedes tahab EQS-i pakkuda mitte üksnes tehnoloogilise demonstratsioonina, vaid küpse mudeliperena, millel on selgem hinnaredel ja paremini struktureeritud kliendivalik.

Kõige olulisem järeldus on siiski laiem. Uus EQS näitab, et luksusautode elektrifitseerimise esimene peatükk on läbi saanud. Enam ei piisa sellest, et tootja toob turule vaikse ja aerodünaamilise suure sedaani. Järgmine faas nõuab terviklikku üleolekut: suure energiatihedusega akut, kiiret laadimist, tarkvara, peenemat kasutajakogemust ja tehnoloogiat, mis eristab autot ka siis, kui konkurendid pakuvad sarnast sõiduulatust. Mercedes üritab nüüd EQS-iga tõestada, et ta suudab selles uues mängus taas standardit seada. Kui turg selle vastu võtab, võib EQS lõpuks kujuneda autoks, milleks ta algusest peale mõeldud oli: S-klassi elektriliseks tõlgenduseks, mitte lihtsalt julgeks kõrvalharuks.