Hiina sunnib autotootjaid füüsilised nupud tagasi tooma ja puuteekraani ajastu saab esimese tõsise piduri

Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest.

CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue puudutaks alates 1. juulist 2027 uusi toodetavaid autosid ja lisaks füüsilise juhtimise nõude funktsioonidele, mida juht peab saama kasutada kiiresti, pimesi ja ilma keskekraani menüüsse sukeldumata.

Oluline täpsustus: see ei tähenda, et Hiina keelaks suured ekraanid. Infotainment, navigatsioon, muusika, kliimamenüüde peenem seadistus ja meelelahutus jäävad ekraanidele. Riik sekkub sinna, kus puuteekraan hakkab otseselt mõjutama sõiduohutust.

Millised nupud peavad tagasi tulema?

CarNewsChina andmetel puudutab standardi kavand järgmisi funktsioone:
suunatuled
ohutuled
helisignaal
kojamehed
klaasisoojendus ja udu eemaldamine
elektriakende juhtimine
käiguvalits P/R/N/D
juhiabisüsteemide sisse- ja väljalülitamine
hädaabikõne süsteem
elektriautodel kõrgepinge avariiline väljalülitus

Nõuded ei piirdu ainult nupu olemasoluga. Juhtnupu kasutatav pind peab olema vähemalt 10 x 10 mm, asukoht peab olema fikseeritud, nupul peab olema taktiilne või kuuldav tagasiside ning põhifunktsioonid peavad jääma kasutatavaks ka siis, kui auto keskne süsteem kokku jookseb või toide katkeb.

See viimane punkt on tehniliselt kõige tähtsam. Kui auto ekraan hangub, ei tohi juht kaotada ligipääsu kojameestele, klaasi udust puhastamisele või ohutuledele. Füüsiline nupp toimib siin varusüsteemina, mitte vanamoelise disainielemendina.

Tesla efekt jõudis piirini

Puuteekraanide võidukäik algas ideest teha salong visuaalselt puhtamaks ja tarkvaraliselt paindlikumaks. Tesla näitas, et ühe suure ekraaniga saab juhtida peaaegu kõike. Hiina elektriautotööstus võttis selle loogika kiiresti üle: Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi ja paljud teised ehitasid salonge, kus füüsiliste nuppude arv kahanes miinimumini.

Probleem tekkis igapäevases kasutuses. Kui juht peab sõidu ajal otsima klaasisoojendust, peeglite seadistust või juhiabi väljalülitust menüüde alt, pole enam tegu disainipuhtusega, vaid tähelepanu röövimisega. CarNewsChina järgi algas GB4094 uuenduse töö juba 2023. aastal ning selles osalesid ka tootjad ja testiasutused, sealhulgas China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW-Volkswagen, BYD ja Great Wall Motor.

Euroopa liigub samas suunas, aga pehmema jõuga

Hiina lähenemine on regulatiivne: kui nõue jõustub, peavad tootjad seda müügiloa nimel järgima. Euroopas liigub surve praegu pigem Euro NCAP-i kaudu. ETSC ülevaate järgi hakkab Euro NCAP 2026. aasta hindamisskeemis soosima eraldi füüsilisi juhtnuppe põhifunktsioonidele, sealhulgas suunatuledele, ohutuledele, helisignaalile, kojameestele ja eCall-hädaabikõnele. Ilma nende lahendusteta muutub tipphinde saamine keerulisemaks.

Euroopa erinevus seisneb selles, et Euro NCAP ei kirjuta tootjale seadust ette. Ta mõjutab turgu maine kaudu. Viietärniline ohutushinne müüb autosid, kindlustab usaldust ja mõjutab autoparkide ostuotsuseid. Seega võib Euro NCAP-i surve olla praktiliselt peaaegu sama tugev kui õiguslik kohustus.

Uuringud toetavad nuppude tagasitulekut

Puuteekraanide kriitika pole ainult autoajakirjanike virisemine. Rootsi ajakiri Vi Bilägare testis 2022. aastal 11 moodsat autot ja võrdles neid vana Volvo V70-ga, millel olid traditsioonilised nupud. Testis pidi juht 110 km/h kiirusel tegema lihtsaid toiminguid, näiteks vahetama raadiojaama ja muutma temperatuuri. Halvimas moodsas autos kulus nende toimingute tegemiseks üle nelja korra rohkem aega kui vana Volvo füüsiliste juhtnuppudega salongis.

See näitab hästi, miks küsimus pole ainult maitses. Füüsilist nuppu saab leida lihasmälu järgi. Puuteekraan nõuab pilku, täpset sõrmeliigutust ja sageli mitut sammu. Autos, mis liigub 90 või 110 km/h, muutub iga lisasekund maanteel läbitud kümneteks meetriteks.

Mida see tähendab autotootjatele?

Hiina reegel tabaks kõige otsesemalt neid tootjaid, kes on viinud liiga palju funktsioone keskekraani. Tesla peab oma Hiina mudelid üle vaatama, sama kehtib Xiaomi, Nio, Xpengi, Li Auto ja teiste kohalike elektriautobrändide kohta. Kuid mõju ei piirdu Hiinaga. Kui tootja ehitab globaalse mudeli, pole tal mõistlik teha igale turule täiesti erinevat armatuurlauda.

See võib kiirendada ülemaailmset trendipööret. Volkswagen on juba klientide kriitika järel hakanud liikuma tagasi füüsiliste juhtnuppude poole, eriti rooli- ja kliimajuhtimise osas. Uus Hiina standard annaks samale suunale regulatiivse kaalu.

Ekraan jääb, aga roll muutub

Õige järeldus pole „puuteekraanid on halvad”. Õige järeldus on, et puuteekraan sobib infole, seadistustele ja harva kasutatavatele funktsioonidele, kuid mitte kriitilistele juhtimistegevustele.

Hea kaasaegne auto vajab mõlemat:

suur ekraan navigatsioonile, energiavoogudele, meediale ja tarkvarauuendustele
füüsilised nupud või hoovad funktsioonidele, mida juht peab kasutama kohe ja pimesi
selge hierarhia, kus ohutusfunktsioon ei kao disainiefekti nimel menüüsse
varutoimivus olukorras, kus keskne tarkvarasüsteem hangub

Selles mõttes ei vii Hiina autondust tagasi minevikku. Pigem sunnib ta tootjaid tunnistama, et inimkäsi, lihasmälu ja taktiilne tagasiside pole aegunud tehnoloogia.

Euroopa turu perspektiiv

Meie ostja jaoks on Hiina samm oluline kahel põhjusel. Esiteks tulevad paljud uued elektriautod Euroopasse just Hiinast või Hiina arenduskeskustest. Kui Hiina nõuab füüsilisi juhtnuppe, võivad samad lahendused jõuda ka Euroopa versioonidesse.

Teiseks muutub see konkurentsieeliseks. Auto, millel on kiirelt leitavad kliimanupud, kojameeste lüliti, helitugevuse rullik ja selge ohutulede nupp, ei mõju enam vanamoodsana. Ta mõjub läbimõelduna. Pärast aastatepikkust puuteekraani fetišit hakkab ergonoomika taas müüma.

Tehniline lühikokkuvõte
Hiina valmistab ette GB4094-2016 standardi uuendust, mis nõuaks füüsilisi juhtnuppe kriitilistele autofunktsioonidele.
Nõue puudutaks uusi toodetavaid autosid alates 1. juulist 2027.
Füüsiline juhtnupp peab olema vähemalt 10 x 10 mm kasutatava pinnaga, fikseeritud asukohas ja taktiilse või kuuldava tagasisidega.
Puuteekraanid ei kao, kuid suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabifunktsioonid ei tohiks jääda ainult menüüdesse.
Euro NCAP liigub 2026. aasta hindamisskeemiga sarnases suunas, sidudes viietärnilise ohutushinde füüsiliste juhtnuppude olemasoluga.