BYD tahab Maseratit, kuid Stellantis hoiab Itaalia luksusbrändi enda käes

Hiina autohiidi BYD seostatakse taas Maserati võimaliku ülevõtmisega, kuid seni puudub tehinguplaanile ametlik kinnitus. Vastupidi: BYD on varasemaid ostujutte nimetanud ebatäpseks ning Stellantis on samal ajal kinnitanud, et Maseratile valmistatakse ette eraldi tulevikuplaani.

Maserati: ahvatlev, aga mitte ametlikult müügis

Automotive News kirjutab, et BYD kaalub ühe strateegilise arenguvõimalusena Maserati ostmist. Sama loo järgi puudub plaanil ametlik kinnitus ning Maserati poolelt rõhutatakse, et ettevõtet ei müüda.

See eristus on oluline. BYD huvi Euroopa luksusvarade vastu ei võrdu automaatselt ostupakkumisega. Hiina meedia teatel vastas BYD 21. mail spekulatsioonile Maserati omandamise kohta, et väide ei vasta tõele ja on kuulujutt. Samas kinnitas ettevõte, et peab läbirääkimisi Stellantise ja teiste Euroopa tootjatega kasutamata või alakasutatud tehaste ülevõtmise üle.

BYD vajab Euroopas rohkem kui müügisaale

BYD motiiv on majanduslikult täiesti arusaadav. Reutersi andmetel otsib maailma suurim elektriautode müüja Euroopas tootmisvõimsust ning peab muu hulgas Stellantisega kõnelusi alakasutatud tehaste üle. Selline samm aitaks BYDil kasvatada kohalikku jalajälge olukorras, kus Hiina autotootjate kiire laienemine Euroopas on toonud kaasa ka poliitilisi pingeid ja ELi tariifivaidlusi.

Maserati annaks BYDile midagi, mida ükski uus alambränd kiiresti ei loo: sajandipikkuse ajaloo, Euroopa päritolu ja luksusliku emotsionaalse kapitali. BYDil on tehnoloogia ja skaleerimisvõime, kuid tipptasemel premium-kuvandit ei saa osta üksnes akutehnika, hinna või kiirlaadimisega.

Maserati nõrkus toidab kuulujutte

Maserati probleem on mõõdetav, mitte pelgalt mainekujunduslik. Stellantise poolaastaaruande järgi kukkusid Maserati 2025. aasta esimese kuue kuu tarned 4,2 tuhande autoni, aasta varem olid need 6,5 tuhat. Müügitulu langes samal perioodil 631 miljonilt eurolt 369 miljonile eurole ning kahjum süvenes 82 miljonilt eurolt 139 miljonile eurole.

Reuters kirjutas varem, et Maserati müüs 2024. aastal 11 300 autot, aasta varem 26 600, ning kandis 260 miljoni euro suuruse kahjumi. Sama allikas märkis, et MC20 elektriversiooni plaan tühistati nõrga nõudluse tõttu.

Seetõttu püsib ostuspekulatsioon turul elus ka siis, kui osapooled seda eitavad. Kahjumlik luksusbränd, suur kontsern ja Hiina tootja Euroopa-ambitsioon moodustavad loogilise narratiivi. See ei tee narratiivist veel tehingut.

Stellantis saadab vastupidise signaali

Stellantis pole praegu Maserati mahakandmise signaali andnud. Kontserni uues FaSTLAne 2030 strateegias öeldakse, et Maserati tulevikku tahetakse tugevdada puhta luksusbrändina, plaanis on kaks uut E-segmendi mudelit ning täpsem tegevuskava peaks valmima 2026. aasta detsembris.

Kontsern tervikuna vajab siiski teravat kapitalidistsipliini. Stellantis teatas 2025. aasta kohta 153,5 miljardi euro suurusest müügitulust, mis jäi aastaga 2 protsenti väiksemaks, ning 22,3 miljardi euro suurusest puhaskahjumist. Ettevõte seostas kahjumit eelkõige 25,4 miljardi euro suuruste erikuludega, mis tulenesid strateegilisest ümberhindamisest.

Tõenäolisem stsenaarium: koostöö, mitte müük

Praeguste allikate põhjal tundub lähiajal tõenäolisem koostöö tootmise, platvormide või elektritehnoloogia vallas kui Maserati otsene müük BYDile. Stellantis on juba näidanud valmisolekut teha Hiina tootjatega pragmaatilisi kokkuleppeid, näiteks Leapmotoriga Euroopas ja Dongfengiga Hiinas.

Järeldus on seega kitsas, kuid selge: BYD vaatab Euroopas aktiivselt varasid ja tootmisvõimsust, Maserati nõrkus muudab brändi spekulatsioonidele vastuvõtlikuks, kuid ametlikult ei ole müügiprotsessi kinnitatud. Kui Stellantis ei suuda Maserati uut äriplaani kiiresti usutavaks muuta, tulevad ostujutud tagasi. Mitte tingimata seetõttu, et tehing on lähedal, vaid seetõttu, et turg näeb Maseratis väärtust, mida praegune omanik pole veel rahaks pööranud.