Yangwang proovib novembris U9 Xtreme'iga 500 km/h piiri murda

BYD luksusmark Yangwang valmistab novembriks ette U9 Xtreme’i uut tippkiiruskatset. Elektrihüperauto saavutas 2025. aasta septembris 496,22 km/h, kuid tulemus sündis ühes sõidusuunas. Järgmine katse peab näitama, kas nelja mootoriga ja 2220 kW arendav auto suudab ületada 500 km/h piiri.

Uus katse sündis arendusmeeskonna soovil

Katseplaanist rääkis BYD asepresident Stella Li Goodwood Festival of Speedil salvestatud videos, mida vahendas CarNewsChina. Li sõnul leidis arendusmeeskond pärast eelmist sõitu, et auto polnud jõudnud oma võimete piirini, ning palus uut võimalust. Video lõpus nimetas Li järgmise katse ajaks novembri.

BYD pole avaldanud täpset kuupäeva ega katsepaika. CarNewsChina peab tõenäoliseks naasmist Saksamaal asuvale ATP Automotive Testing Papenburgi ovaalile, kuid tootja pole seda kinnitanud.

Senine tulemus vajab rekordikonteksti

Saksa võidusõitja Marc Basseng saavutas U9 Xtreme’iga 14. septembril 2025 Papenburgis 496,22 km/h. BYD nimetab seda seeriaautode tippkiirusrekordiks, sest tulemus ületas Bugatti Chiron Super Sport 300+ saavutatud 490,484 km/h.

Rekordiväide vajab siiski täpsustust. U9 Xtreme’i tulemus sündis ühes sõidusuunas. FIA avatud raja kiirusrekordite reeglid nõuavad kuni ühe miili pikkustel katsetel kahte vastassuunalist sõitu ning arvestavad nende keskmist. Seetõttu kirjeldab 496,22 km/h suurimat avalikult mõõdetud tippkiirust, mille kliendiversioonina pakutav auto on saavutanud, kuid see pole FIA kahe sõidu keskmisena kinnitatud maakiirusrekord.

500 km/h ületamine nõuab rohkemat kui pikemat sirget

Praeguse tulemuse ja eesmärgi vahele jääb vaid 3,78 km/h, kuid nii suurel kiirusel kasvab õhutakistuse ületamiseks vajalik võimsus ligikaudu kiiruse kuubis. Muutumatu aerodünaamika ja sama õhutiheduse korral nõuaks tõus 496,22 km/h tasemelt 500 km/h-ni ainuüksi õhutakistuse tõttu umbes 2,3 protsenti rohkem võimsust.

Veel tähtsamad on rehvide temperatuur, külgtuul, kere tõstejõud ja kiirendamiseks kasutatav rajapikkus. U9 Xtreme kaalub ligikaudu 2480 kg. Suur mass raskendab kiirendamist ja koormab rehve, kuid tippkiirusel neelab valdava osa võimsusest aerodünaamiline takistus.

Neli mootorit annavad kokku 2220 kW

U9 Xtreme kasutab nelja 555 kW elektrimootorit, seega ulatub süsteemi koguvõimsus 2220 kW-ni. Iga ratast veab eraldi mootor ning jõu jaotust juhib veojõuvektor. Mootorid pöörlevad kuni 30 000 p/min ja auto erivõimsus ulatub ligikaudu 895 kW/t.

Yangwang asendas tava-U9 800 V lahenduse 1200 V elektriarhitektuuriga. Kõrgem pinge võimaldab sama võimsuse juures vähendada voolutugevust ja elektrilisi kadusid, kuid rohkem kui kahe megavati väljastamine seab endiselt väga kõrged nõuded akule, jõuelektroonikale ja jahutusele.

Energiat salvestab liitiumraudfosfaatkeemiaga Blade Battery, mille tühjendusmäär ulatub tootja andmetel 30C-ni. See tähendab teoreetilist voolutaset, mis tühjendaks aku nimimahutavuse kahe minutiga. Tegelikku väljundvõimsust piiravad aku pinge, temperatuur, laetuse tase ja jõuelektroonika.

Auto kasutab ka DiSus-X aktiivset kerekontrollisüsteemi, mis juhib rataste vertikaalliikumist ning aitab hoida kere ja rehvide koormust suurel kiirusel kontrolli all. Tippkiirusversioon sai lisaks poolsileda turvisega rajarehvid ja muudetud aerodünaamika.

Yangwang ründab Euroopa hüperautode sümboolset territooriumi

U9 Xtreme’i tähtsus ei seisne 30 autoni piiratud tootmismahus. Mudel asetab BYD tehnoloogia Bugatti, Koenigseggi, Rimaci ja teiste hüperautotootjate kõrvale valdkonnas, mida Euroopa margid on aastakümneid valitsenud.

Koenigsegg arendas Jesko Absoluti samuti ülima tippkiiruse saavutamiseks, kuid Rootsi tootja pole auto tegelikku maksimumkiirust avalikul katsel mõõtnud. Rimac Nevera R näitas 2025. aastal 431,45 km/h, kuid Yangwangi eelis sirgel ulatub ligi 65 km/h-ni.

BYD kinnitas 2026. aasta Goodwood Festival of Speedi eel, et U9 Xtreme muutub kättesaadavaks ka Euroopa ostjatele. Tootja pole avaldanud Euroopa hinda, müügiriike ega tarneaega. Seetõttu jääb mudel siin eeskätt tehnoloogiliseks visiitkaardiks, mitte müügimahu kasvatamise vahendiks.

500 km/h piiri ületamine annaks Yangwangile suure turundusvõidu, kuid katse tegelikku kaalu määrab mõõtmismetoodika. Ühesuunaline maksimum näitaks auto võimekust, kaks vastassuunalist sõitu annaksid tulemusele märksa tugevama rekordiväärtuse.