Mazda valmistab järgmise MX-5 elektriajami jaoks, kuid ka bensiinimootor jääb vähemalt esialgu veel alles

Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva.

Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum

Auto Motor und Sportile antud intervjuus ütles Mazda president ja tegevjuht Masahiro Moro, et MX-5 järeltulija peab olema valmis ka sisepõlemismootorita stsenaariumiks. Selle saavutamiseks tahab Mazda muuta auto põhikonstruktsiooni kergemaks, kasutamata kallist süsinikkiudu või teisi eksootilisi materjale.

Seda kommentaari võib pidada seni tugevaimaks märgiks elektrilise MX-5 suunas, kuid see pole veel ametlik mudeliuudis. Moro ei öelnud, et Mazda on täiselektrilise versiooni tootmise lõplikult heaks kiitnud. Samuti ei avaldanud ta aku suurust, elektrimootorite arvu, veoskeemi ega sõiduulatust.

Auto Motor und Sporti andmetel võiks järgmine MX-5 turule jõuda kõige varem 2028. aastal. Mazda ise pole esitlus- ega tootmisgraafikut kinnitanud.

Mass otsustab elektrilise MX-5 saatuse

Moro nimetas arendajate sihtvahemikuks napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Pole siiski teada, kas see vahemik puudutab kogu mudeliperekonda või üksnes eri jõuallikatega versioonide äärmusi. Samuti ei täpsustanud Mazda juht, millise mõõtestandardi järgi massi arvestatakse.

See muudab võrdluse praeguse MX-5-ga keeruliseks. Mazda Saksamaa märgib 1,5-liitrise pehme katusega mudeli tühimassiks 1000 kg. Briti tehnilises tabelis seisab aga 1106 kg, sest seal sisaldab näit 75 kg juhti. Mõlemad arvud võivad seega olla õiged, kuid neid ei tohi ilma mõõtemeetodit täpsustamata kõrvutada.

Eestis müüdav 1,5-liitrine vabalthingav bensiinimootor arendab 97 kW ja 152 Nm. Pehme katusega MX-5 kiirendab 0-100 km/h 8,3 sekundiga ja saavutab 204 km/h. Mudeli hind algab praegu 31 490 eurost.

Just väike mass võimaldab MX-5-l pakkuda haaravat juhitavust ilma tohutu võimsuse, laiade rehvide või keeruka nelikveota. Elektriajam seab selle valemi surve alla, sest aku, inverter, elektrimootor, kaablid ja jahutussüsteem kasvatavad massi kiiresti.

1200 kg oleks elektriautode maailmas erakordne tulemus

Praegune MG Cyberster näitab, kui raskeks võib elektriline rodster kujuneda. Selle tagaveoline versioon kasutab 77 kWh akut, arendab 250 kW ja 475 Nm ning kaalub 1885 kg. WLTP-sõiduulatus ulatub 507 kilomeetrini. Nelikveoline 375 kW Cyberster kaalub juba 1985 kg.

Isegi 1200-kilogrammine elektriline MX-5 oleks tagaveolisest Cybersterist 685 kg kergem. Autod kuuluksid küll erinevasse suurus- ja võimsusklassi, kuid vahe näitab Mazda eesmärgi ulatust.

Sellise massini jõudmaks peaks Mazda tõenäoliselt kasutama Cybersterist märksa väiksemat akut, piirduma ühe elektrimootoriga ning loobuma rekordilisest sõiduulatusest.

Väiksem aku sobiks MX-5 iseloomuga, kuid muudaks auto kasutusvõimalusi. Mazda peaks leidma tasakaalu piisava sõiduulatuse, vastuvõetava hinna ja kerge juhitavuse vahel. Liiga suur aku muudaks MX-5 raskeks, liiga väike aku piiraks aga pikemaid nädalalõpusõite, milleks omanikud rodstereid sageli kasutavad.

Bensiinimootori tulevik pole veel selge

Auto Motor und Sport seostab järgmise MX-5-ga Mazda uut 2,5-liitrist Skyactiv-Z neljasilindrilist mootorit ja võimalikku hübriidsüsteemi. Väljaanne prognoosib bensiinimootori võimsuseks umbes 132 kW, kuid Mazda pole neid andmeid ametlikult kinnitanud.

Mazda ametlik info nimetab Skyactiv-Z esimeseks kasutuskohaks hoopis järgmise põlvkonna CX-5. Tootja kavatseb ühendada 2,5-liitrise mootori oma hübriidsüsteemiga ja tuua selle turule 2027. aastal. Mazda pole oma tehnilistes materjalides teatanud Skyactiv-Z kasutamisest MX-5-l.

Hübriid pole automaatselt lihtsam kompromiss. Aku, elektrimootor ja täiendav jõuelektroonika lisavad massi, samal ajal kui sisepõlemismootor ja käigukast jäävad alles. Mazda peaks hübriidi puhul saavutama märgatava kütusesäästu, rikkumata käsikäigukasti tunnetust ega auto kaalujaotust.

Mazda peab säilitama MX-5 algse väärtuse

MX-5 pole püsinud turul tänu ühele mootorile või kindlale tehnilisele lahendusele. Mudeli tegelik tugevus peitub taskukohasuse, väikese massi, tagaveo ja vahetu juhitavuse kombinatsioonis.

Elektriajam ei hävitaks seda valemit tingimata. Madalale paigutatud aku võib langetada raskuskeset ning elektrimootor pakub täpselt juhitavat pöördemomenti. Oht tekib siis, kui sõiduulatuse ja võimsuse tagaajamine paisutab massi ning hinna MX-5 tavapärasest klassist välja. Mazda suurim saavutus poleks seega võimalikult kiire elektriline MX-5. Märksa olulisem oleks luua elektriline sportauto, mis kaalub ligikaudu 1200 kg, maksab mõistlikult ja tundub kurvilisel teel endiselt MX-5-na.