• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Hispano Suiza taltsutab 820 kW Carmen Sagrerat üle 100 sensoriga

Tootja avas Carmen Sagrera sõidudünaamika juhtimissüsteemi HSDD tööpõhimõtte. Tarkvara koordineerib veojõudu, stabiilsust, regeneratiivpidurdust ja jõujaotust, taltsutamaks 820 kW elektrilist tagaveolist hüperautot juhi sekkumist liigselt piiramata.

Hispano Suiza Carmen Sagrera on Hispaania margi täiselektriline luksushüperauto, mis kuulub Carmeni mudeliperekonda. Nelja elektrimootoriga tagaveoline auto arendab 820 kW ja 1160 Nm, kiirendab 0-100 km/h 2,6 sekundiga ning ühendab käsitööna valmiva süsinikkiust kandevkere keeruka sõidudünaamika elektroonikaga.

HSDD ühendab auto dünaamikasüsteemid

Hispano Suiza teatel pole Driver Dynamics ehk HSDD üks eraldiseisev juhiabi, vaid mitut sõidudünaamika funktsiooni ühendav tarkvarasüsteem. See juhib veojõukontrolli, stabiilsuskontrolli, pöördemomendi jaotust, regeneratiivpidurdust, sõidurežiime ning aku ja mootorite soojusjuhtimist.

HSDD sisaldab Grip Enhancement Systemi veojõukontrolli ja Active Yaw Modulationi stabiilsusjuhtimist. Electronic Torque Stabiliser saab rakendada tagaratastele eraldi pidurdavat pöördemomenti, parandamaks auto tasakaalu ja suunamaks osa liikumisenergiast tagasi akusse.

Carmen Sagrera kasutab nelja 205 kW aksiaalvoo püsimagnetmootorit. Kaks järjestikku ühendatud mootorit veavad vasakut ja kaks paremat tagaratast. Selline lahendus võimaldab elektroonikal jaotada veojõudu auto külgede vahel ilma mehaanilise diferentsiaali tavapäraste piiranguteta.

Üle 100 sensori jälgivad auto liikumist

HSDD kogub andmeid enam kui 100 sensorilt. Tarkvara jälgib rooliasendit ja rooli pööramise kiirust, gaasipedaali asendit, rattakiirusi, pidurirõhku, amortisaatorite liikumist ning kere pöördumist ümber püsttelje. Süsteem arvestab ka aku laetuse, voolutugevuse ja pingega, samuti õhutemperatuuri, õhurõhu ja kõrgusega merepinnast.

Analoog- ja digitaalsignaalid ning CAN-protokolli kaudu liikuvad andmed võimaldavad HSDD-l kohandada veojõudu, stabiilsuskontrolli ja regeneratiivpidurdust reaalajas. Hispano Suiza nimetab tarkvara jõudluseks üle 200 miljoni käsu sekundis. See arv näitab süsteemi ulatust, kuid ei võimalda ilma riistvara, viiteaja ja algoritmide täpsema kirjelduseta otsest võrdlust konkurentidega.

Endine vormel-1 sõitja Luis Pérez-Sala juhtis süsteemi kalibreerimist simulatsioonides, ringrajal ja avalikel teedel. Insenerid seadsid elektroonika sekkuma järk-järgult, säilitamaks juhile enne stabiilsuskontrolli jõulisemat sekkumist rohkem tegutsemisruumi. Kas süsteem jääb piirkiirusel tõesti märkamatuks, selgub siiski alles sõltumatutes sõidukatsetes.

Suurem aku tõi kaasa suurema massi

Carmen Sagrera arendab 820 kW ja uusima tootjamaterjali järgi 1160 Nm. Auto kiirendab 0-100 km/h 2,6 sekundiga, kuid täpne tulemus sõltub lõppülekandest. Nelja mootori kogu jõud liigub tagaratastele.

Võrreldes varasema Carmen Boulognega pole tippvõimsus kasvanud, kuid aku maht suurenes 80 kWh-lt 103 kWh-ni. Hispano Suiza lubab nüüd kuni 480 km WLTP-sõiduulatust, ligikaudu 100 km rohkem kui varasema akuga. Sõidukorras mass ulatub sõltuvalt lõplikust varustusest 1875 kilogrammini.

Suurem aku parandab kasutatavust, kuid lisamass kasvatab pidurite, rehvide ja veojõukontrolli koormust. Seetõttu pole HSDD Carmen Sagrera puhul pelgalt turunduslik lisand. Tarkvara peab nelja mootori hetkelise pöördemomendi muutma juhitavaks, vältimaks 820 kW tagaveolise auto muutumist kiireks vaid sirgel.

Euroopa elektriliste hüperautode konkurentsis ei eristu Carmen Sagrera ainuüksi võimsusega. Selle tehniline väärtus sõltub sellest, kui loomulikult suudab HSDD ühendada tagaveo, suure massi ja nelja mootori veojõujaotuse. Hispano Suiza lubab nähtamatut elektroonikat, kuid lõpliku hinnangu annab see, kui vähe juht süsteemi tööd rooli taga tegelikult märkab.