Hyundai kasvatab N-mudelite valiku enam kui seitsme autoni

Hyundai valmistab N-divisjonile ette senisest märksa suuremat rolli. Tootja eesmärk on kasvatada N-mudelite aastamüük 2030. aastaks üle 100 000 auto ning valikus peab selleks ajaks olema enam kui seitse N-mudelit. Kõige huvitavam detail puudutab jõuallikaid: Hyundai ei kavatse jõudlusautode tulevikku siduda ainult elektrimootoritega.

100 000 autot aastas muudaks N-i mõõtkava

Hyundai kinnitas 2026. aasta Investor Day üritusel, et N-divisjon sihib 2030. aastaks 100 000 auto suurust aastamüüki. Lisaks täisverelistele N-mudelitele loob ettevõte uue suurema müügimahuga jõudlusastme, mis paikneb sisuliselt N Line’i ja kõige teravamate N-mudelite vahel.

Mudelite arvu puudutav konkreetne eesmärk pärineb Hyundai 2025. aasta strateegiast. Selle järgi peab N-valik 2030. aastaks kasvama enam kui seitsme mudelini.

See on oluline täpsustus. Hyundai pole öelnud, et tänasest kuni 2030. aastani tuleb tingimata seitse täiesti uut N-autot. Eesmärk puudutab kümnendi lõpu mudelivaliku suurust.

N ei muutu ainult elektriliseks

Viimastel aastatel on N-divisjoni kõige nähtavamad autod olnud elektrilised Ioniq 5 N ja Ioniq 6 N. Hyundai ei kavatse siiski muuta elektriajamit N-mudelite ainsaks jõuallikaks.

N-divisjoni juhtkond on kinnitanud, et tulevikus näeb Hyundai ruumi nii puhtale sisepõlemismootorile kui ka pistikhübriidile. Elektriautod jäävad samuti programmi keskseks osaks.

Euroopa jaoks on see eriti oluline. Hyundai lõpetas siin i20 N ja i30 N müügi, mistõttu jäi margi valikust puudu suhteliselt taskukohane sisepõlemismootoriga sportmudel.

See ei tähenda automaatselt i20 N-i või i30 N-i naasmist. Hyundai pole praegu nende Euroopa järeltulijaid ametlikult kinnitanud. Küll aga jätab mitme jõuallikatüübi strateegia selleks tehnilise võimaluse.

N Line’i ja N-i vahele tekib uus aste
aasta strateegia üks huvitavamaid otsuseid puudutab uut suurema müügimahuga jõudluskategooriat. Hyundai tahab kasutada N-divisjoni tehnikat autodes, mis jäävad hinnalt ja võimekuselt päris N-mudelitest allapoole.

Loogika on lihtne. N Line keskendub praegu eelkõige sportlikumale välimusele ja mõõdukatele tehnilistele muudatustele. Täisvereline N saab seevastu põhjalikult ümber töötatud veermiku, jõuallika, jahutuse ja elektroonika.

Nende vahele mahub klient, kes tahab tavalisest Hyundaist rohkem jõudlust, kuid ei vaja Ioniq 5 N-i või i30 N-i ringrajavõimekust.

Strateegia meenutab põhimõtteliselt seda, mida BMW teeb M Performance’i mudelitega ja Mercedes-AMG oma vähem radikaalsete versioonidega. Tippmudel loob maine, kuid suurema müügimahu võib tuua sellest aste allpool paiknev auto.

Hyundai valmistab ette palju suuremat mudelirünnakut

N-divisjoni kasv kuulub Hyundai ulatuslikku tootearendusprogrammi. Tootja kavatseb 2030. aastaks globaalselt turule tuua või põhjalikult uuendada üle 100 mudeli. Euroopa arvele langeb 41 mudeli turuletulekut või uuendust.

Jõuallikate valik muutub samal ajal laiemaks. Hyundai kasvatab hübriidide rolli ja toob 2027. aasta esimeses pooles turule esimesed EREV-mudelid, milles rattad saavad põhilise veojõu elektriajamilt ning sisepõlemismootor aitab sõiduulatust kasvatada.

N-divisjoni jaoks tähendab see suuremat tehnilist tööriistakasti. Tulevane N ei pea tingimata järgima üht kindlat retsepti.

Euroopa entusiastile loeb rohkem kui mudelite arv

Hyundai N on suutnud lühikese ajaga muuta kogu margi mainet. i20 N ja i30 N tõestasid, et Hyundai suudab ehitada veenva kuumpära. Ioniq 5 N näitas seejärel, et ettevõte oskab elektriauto suurt massi ja vaikset jõuallikat kompenseerida nutika veermiku, jahutuse ning juhti kaasava tarkvaraga.

Nüüd seisab Hyundai keerulisema ülesande ees. 100 000 auto suuruse aastamüügi saavutamiseks peab N muutuma palju suuremaks äriks, kuid samal ajal ei tohi märk kaotada tehnilist usutavust.

Just siin muutub jõuallikate mitmekesisus oluliseks. Suur elektriline crossover ja kerge sisepõlemismootoriga kuumpära pakuvad täiesti erinevat sõiduelamust ning mõlemale leidub entusiastide seas ostjaid.

Kui Hyundai suudab 2030. aastaks pakkuda enam kui seitset N-mudelit ning jagada need elektri-, hübriid- ja sisepõlemismootoriga autode vahel, muutub N senisest märksa tõsisemaks globaalseks jõudlusbrändiks.

BMW M-i või Mercedes-AMG mõõtkavani jääb veel pikk tee, kuid Hyundai ambitsioon on selge: N ei pea enam olema üksikute entusiastimudelite tähis, vaid omaette tugev tooteharu.