Mitsubishi valmistub Nissani abiga Põhja-Ameerika kastiautoturule naasma

Mitsubishi tahab pärast pikka pausi Põhja-Ameerikas taas kastiautosid müüa. Ettevõtte uuendatud Momentum 2030 strateegia kinnitab kavatsust siseneda segmenti koostöös Nissaniga. Uue auto tehnilisi üksikasju Mitsubishi veel ei avalda, kuid kastiauto moodustab osa palju laiemast mudelivaliku uuendamisest.

Mitsubishi tahab USA mudelivalikut kiiresti laiendada

Mitsubishi Motors North America avaldas Momentum 2030 strateegia uuenduse, mille keskmes on USA mudelivaliku uuendamine, uutesse segmentidesse sisenemine ja maastikusuutlikumate autode osakaalu kasvatamine.

Esimesed uued mudelid on juba teada. Täiselektriline Eclipse Sportback jõuab USA turule 2026. aasta sügisel ning 2027. aasta esimeses kvartalis järgneb maastikusõidule rohkem keskenduv Outlanderi versioon.

Kastiauto tuleb hiljem. Mitsubishi sõnastus on praegu ettevaatlik: ettevõte „kavatseb naasta“ Põhja-Ameerika kastiautosegmenti koostöös Nissaniga. See kinnitab projekti suunda, kuid mitte veel auto täpset tehnikat.

Nissani platvorm pole veel ametlikult kinnitatud

Siin tuleb eristada Mitsubishi ametlikku teadet ja projekti kohta avaldatud taustainfot. Mitsubishi pressiteade ei nimeta uue kastiauto platvormi, mootorit, mõõtmeid, veoskeemi ega müügilejõudmise kuupäeva. Samuti ei ütle tootja ametlikult, et auto hakkab tingimata põhinema praegusel Nissan Frontieril.

Kinnitatud on vaid koostöö Nissaniga. Millises ulatuses jagavad kaks autot platvormi, jõuallikaid ja muid komponente, selgub hiljem. Selline koostöö sobib siiski hästi Renault-Nissan-Mitsubishi alliansi pikaajalise strateegiaga. Allianss on aastaid suurendanud ühiste platvormide ja komponentide kasutamist, jagades arenduskulusid erinevate markide vahel.

Mitsubishi naaseb segmenti pärast 17-aastast pausi

Mitsubishi viimane USA turule mõeldud kastiauto oli Raider, mida müüdi aastatel 2005-2009. See ei põhinenud Mitsubishi Tritonil, vaid oli tihedalt seotud Dodge Dakotaga. Seetõttu pole ka koostööpartneri tehnika kasutamine Mitsubishi Põhja-Ameerika kastiautode ajaloos midagi täiesti uut.

Praegune konkurents on aga märksa karmim. Keskmise suurusega kastiautode klassis võitlevad USA kliendi pärast Toyota Tacoma, Ford Ranger, Chevrolet Colorado, GMC Canyon ja Nissan Frontier. Mitsubishi peab seega naasma segmenti, kus konkurentidel on tugevad mudelid, pikaajaline kliendibaas ja ulatuslik edasimüüjate võrk.

Nissani kaasamine vähendab Mitsubishi jaoks riski. Ühise arenduse või komponentide jagamise korral saab ettevõte jagada investeeringuid suurema tootmismahu peale.

Kastiautod seovad Nissani ja Mitsubishi juba praegu

Kahe Jaapani tootja koostöö kastiautode vallas pole uus. Nissan ja Mitsubishi kasutavad eri piirkondades teineteise tootmis- ja arendusvõimekust ning alliansi üldine mudel näeb ette platvormide, tehaste ja jõuallikate senisest ulatuslikumat jagamist.

See on eriti loogiline kastiautode puhul. Kandevkerega sõiduautoga võrreldes vajab traditsiooniline keskmise suurusega kastiauto täiesti teistsugust konstruktsiooni ning selle iseseisev arendamine nõuab suurt investeeringut.

Mitsubishi ise tunneb seda autoklassi väga hästi tänu Tritonile ehk L200-le, Nissanil on Põhja-Ameerikas omakorda Frontier ja väljakujunenud turupositsioon.

Kahe ettevõtte tugevuste ühendamine tundub seetõttu majanduslikult loogiline, isegi kui tulevase mudeli tehniline retsept pole veel avalik.

Mitsubishi panustab taas maastikusuutlikkusele

Kastiauto pole Momentum 2030 strateegias üksik projekt. Mitsubishi tahab Põhja-Ameerikas tugevdada kogu oma maastikule ja aktiivsele eluviisile suunatud mudelivalikut.

Seda näitab juba 2027. aasta alguses saabuv Outlanderi uus maastikusõidule keskenduv variant. Ettevõte põhjendab suunda USA klientide kasvava huviga robustsemate ja mitmekülgsemate sõidukite vastu.

See sobib Mitsubishi ajaloolise identiteediga paremini kui viimaste aastate suhteliselt kitsas mudelivalik. Pajero, Montero, L200 ja Dakaril saavutatud edu ehitasid suure osa margi rahvusvahelisest mainest just nelikveo ümber.

Samas ei tasu sellest veel järeldada, et kõik ajaloolised mudelinimed naasevad USA-sse. Mitsubishi pole näiteks uue Pajero või Montero Põhja-Ameerika müüki selles teates kinnitanud.

Euroopa L200 tulevikku USA projekt ei määra

Euroopa vaatenurgast tuleb Põhja-Ameerika kastiauto projektist hoida eraldi Mitsubishi Triton ehk mitmel turul L200 nime kandev mudel.

Mitsubishi ametlik Momentum 2030 teade käsitleb Põhja-Ameerikat. Sellest ei järeldu, et Nissani koostöös sündiv auto asendaks Euroopas L200 või jõuaks üldse Euroopa turule.

Euroopa kastiautoturg erineb USA omast tugevalt. Heitmenõuded, maksustamine, väiksemad müügimahud ja diiselmootorite vähenev roll muudavad uute mudelite ärilise põhjendamise keeruliseks.

Põhja-Ameerikas on olukord vastupidine. Kastiautod moodustavad suure ja tulusa turu ning Mitsubishil on põhjust proovida sinna tagasi pääseda.

Kõige tähtsam on praegu mitte lugeda Mitsubishi teatest välja rohkem, kui ettevõte tegelikult ütles. Kastiauto tulek on strateegiline kavatsus ning koostöö Nissaniga on kinnitatud. Auto platvorm, jõuallikas, nimi, tehnilised näitajad ja turuletuleku aeg pole veel avalikud.

Just seepärast on projekt huvitav. Mitsubishi valmistub naasma segmenti, kust ta lahkus 2009. aastal, kuid teeb seda nüüd alliansi koostööle toetudes ja palju laiema Põhja-Ameerika turuhõivamise osana.