Proovisõit - Peugeot 3008 Hybrid

Peugeot 3008 tegi läbi väikese uuenduskuuri, millega koos ilmusid mootorivalikusse uued pistikhübriidsed versioonid Hybrid ja Hybrid4. Seekord sai proovitud esimest neist.

Viimaste aastate Peugeot mudelid kannavad üsna isikpärast disaini ning pärast koonukohendust muutus see 3008-l veelgi keerulisemaks, kuigi üldstiil jäi peaaegu samaks – hästi jõuline nina, mille reljeefid kõrgemates varustusastmetes kroomiga kenasti välja toodud, maskuliinne külg, kõrge kliirens, rattakoopa laiendid ning täiesti korraliku kujustusega tagaosa näitavad, et terve ettevõtte vastav osakond on edukalt mingi erilise disainipisikuga nakatatud ning tulevikus võib sealt veelgi huvitavaid taieseid oodata.

Sisemuses domineerib üle kõige i-Cocpit – Peugeot suurem õnnestumine viimase aja kujustuse kõrval. Enamiku funktsioonide juhtimine käib läbi uue 10-tollise diameetriga puutetundliku ekraani. Juhi silme ette kuvatakse aga veelgi suurem, õigemini küll laiem, ekraan, kuhu kuvatavad näidikuid saab vastavalt oma soovile ja etteantud seadistustele muuta. Näiteks, kui sõidukiiruse asemel soovid näha hoopiski mootoriõli temperatuuri ja kütusekulu reaalajas, siis palun väga, kerge liigutusega on see kõik võimalik. Loomulikult kuulub eriline osa näitudest kütuse säästule ja keskkonnahoiule, sest just see on see, mille pärast klient hübriidajami poole üldse vaatamagi hakkab.

Eriti efektne on kesktunneli ümbrus ja käigukang. Viimane liigutati üsna ette. Sõitjateruumi eesosa kujustus disainiti juhikesksena. Üldmulje parajalt edev, kuid silma otseselt ei kriibi.

Istmed on samuti päris head, viisaka olemise ja keskmiselt pehme küljetoega, mis suudavad mugavalt menetleda nii suurt kui väikest sõitjat. Lisavarustuses pakutakse seljamudimisteenust mitme erineva intensiivsusega elukaaslase sensuaalsest lähenemisest kuni tigedaks aetud massööri robustsete liigutusteni välja.

Pagasiruum mahutab minimaalsemal juhul 395, maksimaalselt aga 1357 liitrit.

Mürasummutus on laias laastus 44500 eurose alghinnaga auto kohta täiesti mõistlik. Elektri jõul toimub liikumine üldse hiirvaikselt. Umbes 100 km/h hakkab vaikselt ka tuule mühin sisse kostma. Küll aga pole vibratsiooni praktiliselt ollagi ning vedrustuse tööga võib samuti rahule jääda.

3008 Hybrid versioonis kombineeritakse 133 kW sisepõlemismootor ja 81,2 kW-se elektrimootor ajamiks, mille võimsus küünib kuni 165 kW-ni ning pöördemoment 360 Nm-ni. Keskmiseks kütusekuluks lubatakse vaid 1,4 liitrit saja kilomeetri kohta, seda muidugi eelnevalt täis laetud akupaki ja ülisäästliku sõidu korral. Ametlikus määrangus vastab see Euro 6.3 heitmenormidele, ehk kõrgeimale, mida praegu üldse nõuda osatakse. Paigalt sajani kiirendab selline kooslus 8,9 sekundiga ning tippkiirus ulatub 225 km/h – numbrite järgi üsnagi sportlik, kuigi sõites seda nii ei taju.

Tähtsamad parameetrid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4447, laius 1841, kõrgus 1623 ning teljevahe 2675 millimeetrit. Rööbe ees 1601 ja taga 1610 millimeetrit Tühimass 1838 ja täismass 2290 kilogrammi. Hübriidide kütusepaak mahutab 43 liitrit bensiini.

Üldiselt pakub 3008 Hybrid üsnagi rahulikku sõitu ning seda kõlbab kaaluda sisepõlemismootoriga versiooni alternatiivina. Autot tasub lähemalt vaadata kõikidel neil, kes lisaks sõiduomadustele hindavad ka silmailu. Seda on 3008 Hybridis rohkesti.