Proovisõit - Nissan Qashqai

Nissani kontserni elu eelmise kümnendi kekspaigas tundus olevat päris lill – Carlos Ghosniga tüüri juures kasvatati jõudsalt läbimüüki ning seatud sihid pidid kunagisest pankrotieelikust vormima automaailma ühe tuntuima nime. Ei hakka praegu pikemalt peatuma ettevõetud ülimalt agressiivse müügistrateegia võimalikul edul või ebaedul, see oli ka automaailma mõistes üsna tavatu ning lõpuni seda ellu viia ei suudetudki, sest Ghosni meetodid ettevõtte muutmiseks avatud rahvusvahelistele standarditele vastavaks ei sobinud jaapanlastele kohe üldse mitte ning võõramaisest juhist vabanemiseks otsustati talle lihtsalt ära teha. Nagu me kõik teame päädis kogu lugu lõpuks Ghosni põgenemisega Jaapanist mingi bändi varanduse transpordiks mõeldud kastis. Ghosni ja Nissani ühine ajalugu on iseenesest päris põnev lugemine ning huvitatutel tasuks kindlasti seda guugeldada.

Nüüdseks on aga kindlasti juba tekkinud küsimus, et mis ühendab Carlos Chosni ja uut Nissan Qashqaid? Tegelikult ei midagi ja see ongi antud juhul kõige tähtsam – arvestades ühe uue mudeli väljatöötamisele kuluvat aega, siis võib öelda, et kolmanda põlvkonna Qashqai on nn Ghosni-järgne mudel, mis kujunes ilmselt hoopis teistsuguseks, kui see oleks loodud endise tippjuhi päevil. Koos Ghosni lahkumisega vaadati ümber ja muudeti kogu ettevõtte tegevus, mis viis käibe vähenemiseni paari aasta jooksul umbes kolmandiku võrra, seega uuele mudelile püstitatud eesmärgid muutusid samuti teistsugusteks. Samas kuna Qashqai juhib Nissani müügitabelit, võib seda julgelt nimetada ettevõttele eluliselt tähtsaks mudeliks ning eks üritata nüüd ka Nissanis tõestada, et suudetakse ilma ühe automaailma suurkujuta edukalt hakkama saada.

Meil, klientidena, on aga sellest kõigest ainult võita ning võime kindlad olla, et uus Qashqai on väljatöötamisel saanud piisavalt tähelepanu ning vastab klientide ootustele paremini.

Qashqai puhul tasuks veel ära märkida veel üht momenti – nimelt peetakse seda mudelit esimeseks linnamaasturiks, millest saigi alguse segmendi võidukäik, mis tänaseks on paisunud täielikuks pandeemiaks, mille tõttu on paljud tootjad mitmetel turgudel üldse loobunud muude keretüüpidega autode müügist.

Uue ja eelmise Qashqai võrdlust ei maksa ette võtta – tegu on täiesti erinevate sõidukitega. Kolmanda põlve mudeli märksõnadeks on ohutus, säästlikkus, innovaatilisus ja mugavus.

Ninaosa V-kujuline disain võlgneb palju LED-tehnoloogiale, mis võimaldab tuled ees tõmmata kitsasteks triipudeks ja vedada päevasõidutuled poolde poritiiba välja. Suur logo musta esivõre keskel paistab samuti hästi välja. Stange äärtes olevad kolmnurksed avad ja udutuled annavad autole omapärase uudishimuliku ilme. Küljel panustavad välimusse tõusev akna-, laugjalt langev katusejoon ning plastikust rattakoopa äärised. Seda tüüpi autode disainipoole nõrgim külg on tavaliselt tagaots, siin suutsid Nissani inimesed tulede ja põrkeraua kujuga mängides täiesti korraliku tulemuse saavutada. Kui autole valida alla 20-tollised veljed näeb uus Qashqai tegelikult päris edev välja, kuid neil velgedel on ka väike konks – sügavale lumme parkides vajub lumi velje sisse kinni ning põhjustab hiljem üle 70 km/h sõites korraliku vibratsiooni. Enamikel muudel autodel põrub selline lumetükk ise üsna kiiresti lahti, kuid mitte nende velgedega. Esimene hetk on muidugi ehmatav, kuid probleemi lahendamiseks tuleb auto korraks kinni pidada ja kasvõi lumekaabitsa käepidemega tükk ära lükata ning kõik toimib jälle korralikult.

Sisemus sai kaasaegne, mugav ja mahukam. Armatuurlaual saab peamisi funktsioone juhtida füüsilist nuppude kaudu, kuid palju enam peitub tänapäeval juba kohustuslikuks saanud suure puutetundliku ekraani taga. Kergelt ovaalne rooliratas võimaldab mugavamat sisenemist ja väljumist, hea külgtoega esimesed istmed pakuvad üsna mugavat sõitmist. Need piirkonnad, kuhu sõitmisel käed toetuvad, on kõik pehmed. Tagumised reisijad aga said juurde kahe sentimeetri jagu põlveruumi. Lisaks avanevad tagumised uksed 90 kraadise nurga all. Üldiselt võib öelda, et kogu kabiiniosa sai päris hea. Pagasiruum mahutab olenevalt modifikatsioonist 436 kuni 1593 liitrit.

Pardale kuuluva elektroonika hulk ületab ootusi. Siit ka põhjus, miks ülalpool Carlos Ghosnist üldse juttu tegema hakkasin – vaevalt, et ülilaiatarbekaubaks mõeldud mudelile seda kõike külge poogitud oleks. Nissani firmasüsteem ProPiloti viimane versioon pakub senitundmatul tasemel turvalisust ja kasutusmugavust. Integreerituna koos TomTom navigatsioonisüsteemiga tunneb see ära kurvid ja ristmikud ning suudab kiirust vastavalt nendele kohandada. Liiklusmärkide ja teiste autode liikumiskiiruse jälgimisest ei hakka rääkimagi. Kiiduväärt lahendusena tasub mainimist ka rikkaliku informatsiooniga tuuleklaasinäidik, kuhu kuvatakse nii navigatsiooni, liikumise, kui ka lustimeedia infot. Seega, kui nuppude asukoht on juba pähe kulunud siis polegi vaja mitmete funktsioonide reguleerimiseks enam pilku teelt üldse ära pöörata. Korraliku elektroonikapaketiga autole kohaselt on kõige mõttekam kogu võimaluste ampluaaga tutvuda pigem juba esinduses, sest enne saab terve internet täis, kui kõikide nende omaduste üleslugemisega ühele poole jõuaks.

Eestis pakutakse uut Qashqaid varustatuna kahes seades 1,3-liitrise poolhübriidiga. Neljasilindriline otsepritsega bensiinimootor arendab kuni 140 või 158 hobujõudu ning pöördemomendi maksimum ulatub 1650 või 1800 Nm-ni. Esimesele versioonile pakutakse transmissioonisüsteemi vaid manuaalkasti, teisele 7-astmelist automaati ning ka nelikveo võimalust. Kiirenduseks paigalt sajani vajatakse mootorist ja veoskeemist olenevalt ümmarguselt 9 kuni 10 sekundit ning kütust kulub saja kilomeetri läbimiseks WLTP metoodika järgi kombineeritud tsüklis mõõtes 6,3 kuni 7,0 liitrit. Lumistes oludes toimunud testimise käigus jäi keskmiseks 7,8; mis küll osaliselt koosnes sügavama lumega kaetud teelõiku läbides, mis üldisele tulemusele kindlasti kena kopika juurde lisas.

Peamised positsioonid uue Qashqai tehniliste andmete tabelist ütlevad sõiduki pikkuseks 4425, laiuseks 1835, kõrguseks 1625 ja telgede vaheks 2665 millimeetrit. Kliirens 180 millimeetrit. Tühi auto kaalub 1405 kuni 1645 kilogrammi. Kütusepaak mahutab 55 liitrit bensiini. Hinnad algavad 24250 eurost ning lõpevad 39350 juures, millest täpselt 2000 kulub nelikveole. Kõrgeimas varustusastmes, Tekna+, kuulub pardale kõik, mida Nissan sellele mudelile pakub ning lisaraha eest saab tellida ainult värve ja 20-tolliseid valuvelgi.

Niisiis on Nissan saanud maha täiesti asjaliku pereautoga. Kindlasti tasub sellega esinduses lähemat tutvust teha.