• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Peugeot 408

Tundub, et Peugeot üritab uue 408-ga katta C-segmendis võimalikult suure sihtgrupi, millesse kuuluksid nii luukpära 308, linnamaasturi 3008 ja sedaani 508 kliendid, kes miskipärast nende mudelite pakutavaga täielikult rahule pole jäänud. 408 taha kalduv katusejoon positsioneeriks selle tänapäeval moodi läinud kupeemaasturite segmenti, kus premium-segmendist allpool pole ka liigset konkurentsi. Lisaks on Peugeot’l juba viimastest mudelitest olemas eristuv ja kutsuv disainilahendus, seega miks mitte. Lisame siia juurde korraliku vedrustuse, hea juhitavuse ja suure pagasiruumi ning saamegi koosluse, mis võib juba päris ahvatlev välja näha.

Pikkus	4685 mm		Tühimass	1467 kg
Laius	1850 mm		Täismass	1920 kg
Kõrgus	1485 mm		Piduriteta haagise lubatud mass	725 kg
Teljevahe	2790 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1200 kg
Pagasiruumi maht	536 – 1611 liitrit
			Käigukast	AT8
Mootor	1199 cm³		Käikude arv	8
Mootori võimsus	131 hobujõudu		Veoskeem	Esivedu
Kütus	Bensiin		Kiirendus 0 – 100 km/h	9,7 sek
Kütuse kulu	5,8 l/100 km		Tippkiirus	210 km/h

408 välimuse disainikeel on juba üdini tuttav, kuigi aastatega timmitakse seda rafineeritumaks ja kaasaegsemaks. Lõvi „kihvad” ja „küüned”, vastavalt ees ja taga, on muidugi selle võtmeelemendid ning need ei kao kuhugi, kuid näiteks esitulede ja -põrkeraua kujud ajas muutuvad, mis jätavad autost ka üldisemalt mulje, kui dünaamilisest ja sportlikust. Kõrgem kliirens, värvimata plastikuga ääristatud rattakoopad ja hoogne katuseprofiil külgedel ainult süvendavad seda. Laugpäralik sabaosa sundis muidugi Peugeot disainereid kujustusega põhjalikult tegelema – ega see pole mõni linnamaastur, kus piltlikult öeldes raiutakse auto lõpp maha, vajutatakse sinna mõned tuledenööbid sisse ja põhimõtteliselt ongi tehtud. Aga kuna peaidee küüntekujuliste tulede näol oli juba olemas, siis pigem lähtuti siin lahenduse esteetilistest ja aerodünaamilistest omadustest. Seega, kui tagaosa plekist elemendid jäävad suhteliselt rahulikuks, siis põrkeraua plastikut püüti rohkem eritasandiliseks ja pilkupüüdvamaks muuta.

408 interjöör sarnaneb 308 omale, kuid selle isteasendid on „maasturilikumalt” kõrgemad. Kujustuses leiab palju järskude servadega teravaid horisontaalseid pindu ning üldine mulje jääbki suhteliselt kandiliseks. Juhi nina alla paigutub digitaalne näidikupaneel i-Cocpit, mis juba iseenesest on väga originaalne ja kasutajasõbralik. Erinevalt enamikest teiste tootjate mudelitest vaadatakse seda üleväiksema ja ovaalsema rooliratta, mitte läbi selle. Mõistagi vajab see pisut eripärast lähenemist mugava sõiduasendi leidmisel ning ega siin polegi muud soovitada, kui tuleb lihtsalt autosse sisse istuda omal nahal järgi proovida. Samas pakuvad esimesed istmed päris mugavat olemist ning mitmes suunas reguleerimist, seega ei kujune õige asendi leidmine ilmselt ülemäära peadpööritavaks ülesandeks.

Peugeot positsioneerib 408 kui mahukat pereautot, mis eeldaks korralikult ruumi ka tagumistel istmetel. Tõsi, ruumi seal jagub, kuigi langev katusejoon ei võimalda pikkadel inimestel end seal väga mugavalt tunda. Kahe täiskasvanu puhul see ehk ei osutukski nii suureks probleemiks, kuid kolmekesi seal kindlasti väga kaugele ei sõida. Küll aga ulatub külgede klaasipind kaugele taha välja, seega võivad tagumises reas istujad samuti üsna avarat vaadet nautida.

Meeldivalt palju tähelepanu on pööratud sõitjateruumi disainielementidele. Kuigi paljud seadmed nagu käiguvalits ja rooliratas jms on varasemast juba tuttavad, siis kõik nende ümber näeb korrastatud ja läbimõeldud välja. Kasutatakse üksteisega sobivaid ja kvaliteetseid viimistlusmaterjale ning kõik need pinnad, kuhu mõni kehaosa võiks sõidu ajal toetuda, on pehmed.

Sõidu mugavust ja hubasust suurendavad arvukad panipaigad, reguleeritav meeleoluvalgustus ja kvaliteetne audio.

Lisaks 10-tollise diameetriga i-Cocpit näidikupaneelile leiab armatuurlaua keskelt veel ühe sama suure puutetundliku infotainment-ekraani. Ekraan pöörati juhi poole ning sai tänu uuemale protsessorile pisut kiirem, kuid jääb ikkagi üsna aeglaseks.

Tähtsamad reguleeritavad süsteemid nagu temperatuuride reguleerimine ja klaaside soojendamine, toimivad aga läbi eraldi füüsiliste nuppude, kuid enamik neist toimub ikkagi puutetundliku ekraani kaudu, kus küll enim kasutatavatele funktsioonidele loodi eraldi otseteed.

Müra on 408-s hästi isoleeritud, sõites mootorit praktiliselt ei kuule. Ka kiirendamisel jääb kõik mõistlikkuse piiridesse. Konkreetne proovisõiduauto oli 408 GT PureTech 130 AT8 modifikatsioon, ehk 1,2-liitrise kolme silindriga turbomootoriga versioon, mis arendab kuni 131 hobujõudu ning 230 Nm pöördemomenti. Sama jõuallikat kasutatakse ka mitmetes teistes Peugeot mudelites ning see saab 8-käigulise robotkastiga väga hästi läbi. Seega sõit ja kiirendamine olid ühtlased. 408 on oma olemuselt Citroën C5 X-i analoog, kuid sai võrreldes oma kontsernikaaslasega jäigemad vedrustuse häälestused. Samas muudab see auto paremini tunnetatavaks ja etteaimatavamaks. Kuigi, jah, sportautot pole neis kummaski. Kere kaldeid kiiremates kurvides võib kergelt tunda, kuid segama need ei hakka.

Juhiabisüsteemidest on 408-le saadaval kõik juba tuntud lahendused, midagi pööraselt uut pole Peugeot vahepeal leiutanud, kuid neid on edasi arendatud ja töötavad paremini. Uus Drive Assist pakub paremaid isejuhtimise võimalusi, öise nägemise seade kuvab pimedas tee lähedal liikuvaid jalakäijaid, jalgrattureid ja loomi ning saadaval on TomTom navigatsioon. Lisaks veel Android Auto ning Apple CarPlay ühendused.

Mootoritest pakutakse Balti riikides todasama bensiinimootorit ning kahe erineva võimsusega pistikhübriidi võimsustega 180 ja 224 hobujõudu. Pistikhübriidid baseeruvad 1,6-liitrisel bensiinimootoril. Sõidurežiimide valik (Normaalne, Eco ja Sport) võimaldab juhil muuta rooli, gaasi ja käigukasti seadeid. Autot pakutakse kolmes varustusastmes: Allure, Allure Pack ja GT, mille hinnad bensiinimootoriga versiooni puhul algavad 32 400 ja lõpevad 39 600 euro juures, hübriidtehnoloogia lisab neile nõrgemal juhul pea 11 000 ja kangemal juba üle 13 000 euro juurde, kusjuures ka siis saab veel seda üsna kerge liigutusega tuhandete võrra kõrgemale liigutada. Muide, järgmisel aastal peaks ilmuma ka täiselektriline 408.

Peugeot 408 on praktiline ja mugav auto, mis pakub ettevõtte mudelitele omast mugavat sõitu nii linnas, kui maanteel ning kindlasti väärib põhjalikumat tutvumist.