• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Subaru Solterra

Subaru esimene täiselektriline mudel Solterra pakub keskkonnasõbralikku sõidukogemust, olles heitmevaba ja vähendades süsiniku jalajälge. Subarule omase sümmeetrilise nelikveoga auto maastikuabi X-Mode võimaldab sel hakkama saada ka raskematest oludes. Varustusse kuuluvad mitmed innovaatilised ohutus- ja mugavussüsteemid, mis muudavad sõidu turvaliseks ja nauditavaks. Näitena võib tuua pagasiruumi topeltpõhja, mille abil saab tagumiste istmete seljatugesid alla lastes moodustada suure, peaaegu tasase pinna. Subaru on juba aastaid tuntud oma kvaliteedi ja vastupidavuse poolest, seega võib eeldada, et Solterra kasutamiskulud saavad olema väikesed. Mudeli läbisõit ühe akutäiega ulatub kuni 468 kilomeetrini, millest peaks piisama mistahes sõiduks välja arvatud pikamaa reisid. 150 kW laadimisjaama kasutades kulub kiirlaadimiseks 30 minutit ning laadimise käigul saab pilku peal hoida läbi mobiilirakenduse.

Loomulikult ei saa jätta peatumata ka Solterra kujustusel, seda eriti just interjööri poolel.

Subaru Solterra võiks olla kindel valik, kui otsida keskkonnasõbralikku praktilist linnamaasturit, mis pakub traditsioonilistele Subaru mudelitele sarnast sõidukogemust.

Pikkus	4690 mm		Standardrehvid	235/50R20, 20×7,5”J
Laius	1860 mm		Tühimass	2035
Kõrgus	1650 mm		Täismass	2550
Teljevahe	2850 mm		Laadimine DC	150 kW
Istekohti	5		Laadimine AC	22 kW
Pagasiruum	410-452 liitrit		Kiirlaadimine DC 10 – 80%	30 min
Mootorite arv	2		Tippkiirus	160 km/h
Mootori võimsus	2×109 hobujõudu		Käigukast	Automaat
Pöördemoment	2×168,5 Nm		Käikude arv	1
Kütus	Elekter		Veoskeem	Nelikvedu
Kütuse kulu WLTP	16,1 kWh/100 km		Pöörderaadius	5,6 m

Tänapäeva autotööstus seisab oluliste muutuste lävel, kus esile tõusevad elektri jõul liikuvad sõidukid ning tahes-tahtmata tuleb kõigil tootjail sellega arvestada. Subaru liitub elektrifitseerimise lainega, tuues turule oma esimese täiselektrilise sõiduki – Solterra, mille nimi tuletati ladinakeelsetest sõnadest “päike” ja “maa”, sümboliseerides selle keskkonnasõbralikku olemust.

Mudel peegeldab Subarule omast pühendumist innovatsioonile, säilitades samal ajal truuduse oma põhiväärtustele – võib pidada lausa märkimisväärseks Subaru katset tuua oma tuntud nelikveotehnoloogia julgelt elektrifitseerituse valdkonda. Seda toidavad kaks ühesugust elektrimootorit, tagades täiesti korraliku jõudluse ja veojõu. Erinevate sõidurežiimide (Eco, Normal, Power ja X-mode) abil kohandub Solterra erinevate teeoludega, tagades turvalise liikumise ka keerukates oludes. Suurem kliirens ning uuenduslik “Grip Control” funktsioon pakuvad rõõmu neile, kes otsivad seiklusi väljaspool tavateid.

Solterra loodi koos Toyotaga ning ehitatakse Toyota e-TNGA põhjale. Subaru töötab välja ka päris oma platvormi, kuid see peaks valmima 2025. aastaks. Võib pidada ju täiesti mõistlikuks, et esimene katsetus nii radikaalse muudatusega tehakse koos partneriga, kellel omakorda elektrifitseerimise valdkonnas lausa aastakümnete pikkune kogemus varnast võtta. Seetõttu ei ole Solterra täiesti puhastverd Subaru, kuid need võimekused, mida võib pidada igale Subarule omaseks, on siin siiski esindatud.

Solterra jõulisele esiosale annavad iseloomu teravad LED tuled, kusjuures esivõret, kui sellist, polegi vaid see liideti põrkerauaga kokku, saades väga kummalise ja eripärase, kuid täiesti vaadatava koosluse. Need detailid annavad autole enesekindla ja dünaamilise ilme. Harjumatult palju on siin värvimata plastikut, mis rõhutab sõiduki tugevaid maastikuomadusi.

Auto külgedel hakkavad silma aerodünaamilist disaini esile toovad sujuvad ja voolujoonelised liinid.

Laiad tagatuled loovad iseloomuliku ja modernse ilme. Tagaosa kujustuses võib raudselt tunda Toyota disainimeeskonna kätt, sest selliste erinevate nurkade alla asetatud pinnad ja välja venitatud tuled on just nende leivanumber. Samas jätab see kõik julge, elegantse ja stiilse mulje.

Esimene pilk autosse sisse tekitab kindlasti ohtralt emotsioone. Juhi esise armatuurlaua osa ja rooliratta kujustust ei saa küll kuidagi traditsiooniliseks või konservatiivseks pidada. Subaru mõistes on siin tegu ikka väga ulmelise lahendusega, kus näidikupaneel lükati peaaegu vastu tuuleklaasi ning seda vaadatakse üle rooliratta, mitte läbi selle. Nupud roolirattal aga orienteeriti vertikaalselt, mitte horisontaalselt. Ilmselt jaguneb siin vaatajate leer sellise lahenduse pooldajateks ja vastasteks, kuid külmaks ei jäta see ilmselt kedagi. Kuigi point on ju asja juures täiesti olemas – vaevalt ju, et Solterrast Subaru müügihitt kujuneb, sest tegu on tootja jaoks ikkagi nii radikaalselt uuendusliku mudeliga. Kuid samas toob kõik ebaharilik endaga kaasa uudishimu ja seda ju tootja vajabki, et oma väga erilisele loomingule tähelepanu tõmmata. Ja kui selgubki, et sõiduomaduste poolest annab uus isegi parema emotsiooni, siis ongi väikese ekstravagantsuse tagasihoidlik ülesanne suurepäraselt täidetud.

Seetõttu on ehk isegi pisut kahju, et ülejäänud sõitjateruum disainiti palju traditsioonilisem. Nii kuhjati enamike funktsioonide juhtimine 12,3-tollisele puutetundlikule ekraanile, vaid kliimaseadmega toimetamine käib füüsiliste nuppude kaudu. Kesktunnelilt leiab ketta käikude ning nupud sõidurežiimide valimiseks. Kesktunneli alla nähti ette veel üks suur panipaik.

Suured ja korraliku küljetoega istmed pakuvad piisavalt mugavust ühe akutäie jutist maha sõitmiseks. Seejärel tuleb ju nii ehk naa autost välja astuda. Tagumisele istmereale võib vabalt sõitma sättida kolm täiskasvanud keskmist inimest. Pea- ja jalaruumi neile jätkub piisavalt ning oma telefonide laadimiseks on neil seal kasutada kaks USB pistikut.

Pardale kuulub turvalahenduste pakett kannab nime Subaru Safety Sense, mis tähendab, et see tuleb mudelile kaasa Toyota poolt. Mis aga sugugi ei tähenda, et see mingit pidi puudulik oleks. Olemas on kõik alates sõiduraja jälgimisega seonduv kuni kokkupõrke vältimise süsteemideni välja.

Vaatamata oma pisut üle kahetonnisele kaalule kiirendab Solterra sajani vaid 6,9 sekundiga. Seda tänu kahele 109-hobujõulisele elektrimootorile, millest üks veab esimese- teine tagumise telje rattaid. Pöördemomenti arendavad mõlemad jõuallikad 168,5 Nm. Tippkiirus ulatub siiski vaid 160 km/h ning selle lähedastel kiirustel auto palju üle 150 kilomeetri kaugusele ei liigu. See on siiski täiesti hinnanguline arvamus, mis baseerub hulga lühemal testil. Linnas liikudes ei tundu 400+ kilomeetrit küll kättesaamatu olevat. Kergema maastikuga saab Solterra väga rahulikult hakkama, päris mutta müttamisel tasuks enne ikkagi mõelda auto kaalule, sest ühel hetkel seab füüsika asjale piirid, isegi kui auto ise oleks enamaks valmis.

Solterrat pakutakse Baltikumis kolmes varustusastmes, mis erinevad peamiselt vaid mõningate mugavust tõstvate positsioonide poolest. Hinnad algavad pea 53 000 eurost ning lõppevad 56 400 juures. Tootja pakub seejuures viieaastast garantiid ning eeldatavasti peaksid akud ka kaheksa aasta pärast säilitama umbes seitsekümmend protsenti oma esialgsest mahtuvusest.