• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Arkana

Renault esitles Arkana euroversooni 2020. aastal ning see C-segmendi kupeemaastur on osutunud turul üsna populaarseks: neid on läinud kaubaks juba pea 200 000 eksemplari. Premium-segmendis on säärase keretüübiga mudelid näidanud häid tulemusi, seega nn rahvaautode klassi tee leidmine oligi vaid aja küsimus. Renault põhikonkurentidel sellist imposantse ja jõulise olekuga mudelit veel pole. Loomulikult eksisteerivad Toyota C-HR või Peugeot 3008 ja teised ägedad autod, kuid nad pole kupeemaasturid.

Arkana hübriidmootor aga on lihtsalt aja nõue, ilma milleta tänapäeval enam hakkama ei saa. 145 hobujõuline E-Tech jõuallikas ühendab kahte elektrimootorit 4-silindrilise 1,6-liitrise bensiinimootoriga, pakkudes sujuvat ja samal ajal säästlikku sõitu. See võimaldab kuni 14 võimalikku kombinatsiooni mootori ja elektrimootori vahel, optimeerides energiatõhusust ja vähendades CO₂ heitmeid.

Arkana ehitatakse CMF-B modulaarsele platvormile, mida kiidetakse selle hea juhitavuse, avaruse ja mugavuse eest.

Kuigi Arkana jõudis turule alles mõned aastad tagasi, otsustati juba nüüd selle kallal väike iluravi läbi viia. Muudatused on, nagu sellisel puhul ikka, kosmeetilised ning auto olemust suurt ei muuda.

Arkana väliskujustus vastab just täpselt sellele, millisena teda kirjeldatakse: kupeemaastur. Õigemini küll kupeelik linnamaastur. Lauge katusejoon lisab dünaamilisust, laiad tagumised rattakoopad aga omakorda jõulisust ja robustsust.

Kuna Renaulti logo disainiti vahepeal ümber, siis loomulikult ilmestab uuenenud mudelit uus lahendus. Nouvel’R logo integreeriti esivõresse sügavmustas läikivas ribas, mis ühendab esitulesid. See pind on täiesti tasane ja sile ning selle disaini aluseks on tahtlikult struktureerimata rombide kogum, mis peegeldavad keskel asuvat rombi. Rombide servade 3D-efekt tundub neid välja lõikavat ja lisab sügavust. Olenevalt viimistlusest (Evolution, Techno või Esprit Alpine) on need detailid mustad, satiinkroomitud või tumedast kroomist rõhutamaks liikumist kõrgemasse segmenti. Lisaks LED-tuledele tasub siin äramärkimist ka pisikene splitter põrkeraua alumises ääres.

Ka tavaliselt lahjavõitu tagaosa ilmestavad siin väike spoilerihakatis ja difuusori-laadne moodustis koos kahe rombikujulise summutiotsaga. Tagaluugi keskel olev logo on nüüd tumedast kroomist, sobitub esiosas asuva logoga ning uue kirjatüübi ja summutiotsikutega. Tuledel on kergelt suitsukristallitaolised katted, lisamaks kaasaegset touchi.Dekoratiivelementide kroom (võre, aknaraamid jne) asendati olenevalt versioonist musta, satiinmusta või sügavmusta läikivaga.

Sõitjateruumis rõhutatakse utilitaarsusele ja digitaalsusele. Olenevalt varustusastmest pakutakse erineva suurusega puutetundlikke ekraane, juhile aga võimalust endale meelepärasemad näidud silma alla kuvada. Telefoni integreerimine ja juhtmevaba laadimine kuulub mõistagi tänasel päeval juba iga enesest lugupidava autotootja arsenali, seda polegi eraldi mainima vaja hakata. Lisaks veel üle õhu toimuvad infotainment süsteemi uuendused. Standardvarustuses on ka kohanduv püsikiiruse hoidja, aktiivne hädapidurdusabiline, sõidurajal hoidmise assistent ja liiklusmärkide tuvastamise süsteem.

Kõrgeimas varustusastmes, Esprit Alpine’is, kasutatakse istmetel 10% osas bioallikatest pärit materjalidest Eco Tepist ja kunstnaha kombinatsiooni. Istmetel on nüüd sinised horisontaalsed õmblused ja Alpine logo seljal ning turvavöödel kaks sinist triipu. Uste sisemus ja rool on õmmeldud punase, valge ja sinise niidiga ning armatuurlaua eesistujapoolne kate on kiltkivitaoline.

Istmed on mugavad, jalaruumi taga täiesti arvestatavalt, kuid kesktunneli serv jääb pisut ebamugava nurga alla just selles kohas, kus juhi jalg sellele toetub. Pikemal sõidul võib see häirima hakata. Samas jälle pakutakse ohtralt praktilisust erinevate panipaikade, pudeli- ja topsihoidjate näol. Katuse langev joon tagumiste sõitjate pearuumi oluliselt ei mõjuta.

Juhti abistava elektroonika tase on viimastelt Renault mudelitelt juba tuttav. Kõrgemas varustusastmes on olemas praktiliselt kõik, mis sellele mudelile pakutakse ja lisaraha küsitakse vaid 360-kraadise kaamerasüsteemi, ummikute- ja kiirteeassistendi Easy Pilot ning paari sellise pibula eest nagu katuseluuk või musta värvi katus.

145 hobujõuline E-Tech hübriid koosneb uue põlvkonna 4-silindrilisest 1,6-liitrise töömahuga bensiinimootorist, mis on lisaks varustatud veel tahkete osakeste filtriga, et piirata saasteainete heitmeid nii palju kui üldse võimalik. Reasneljase võimsus ulatub 69 kW-ni (94 hobujõuni) ning seda toetavad kaks elektrimootorit – 36 kW arendav “e-mootor” ja 18 kW HSG (High-Voltage Starter Generator) tüüpi kõrgepingestarter.

Renault ei unusta Arkana E-Techi puhul mainimata ka seost kuningliku F1 sarjaga. Et just sealt saadud kogemuste najal on muudetud ka tavainimestele mõeldud mudeleid vastupidavamaks ja sportlikumaks. Antud juhul peetakse silmas jõuülekannet, kuhu kuulub ilma sidurita mitme režiimiga dogbox-käigukast. Dogboxi nimi tuletatakse pikemate, koera kõrvade kujuliste hammaste järgi hammasratastel, mis suudavad ülemäärast pöördemomenti paremini seedida tagades optimeeritud ja ühtlustatud liikumise. Arvestagem, et siin on ikkagi kolm mootorit koos töötamas, kusjuures elektrimootorite moment on ju kogu pöörete vahemikus sama, ehk käigukast saab siin vatti ja vilet piisavalt.

Teine ülesanne, millega käigukast peab hakkama saama on autole hea kütusesäästlikkuse tagamine. 145 hobujõuline E-Tech täishübriid on elektrirežiimis üsna sujuv. See ühendab kaks elektrimootorit (36 kW peamine mootor ja 18 kW kõrgepinge starter-generaator) 4-silindrilise 1,6-liitrise 69 kW (94 hj) bensiinimootoriga, nutika mitmepositsioonilise sidurita dogboxiga ja 1,2 kWh akuga. E-Tech jõuülekandega on juhil kasutada kuni 14 võimalikku kombinatsiooni sisepõlemis- ja elektrimootori vahel energiaefektiivsuse optimeerimiseks. Renault ametlikel andmeil peaks olema võimalik saavutada kuni 80% linnasõiduajast elektrilisel režiimil, mis vähendab kütusekulu linnas 40%. Noh, see tundub üsna teoreetilise väitena, kuid nii nagu iga hübriidajam, mõjub see ka Arkana kütusekulule soosivalt. Linnasõidul. Uus Arkana E-Tech kütusekuluks tuuakse ametlike andmete tabelis 4,8 l/100 km ja CO₂ heide 108 g/km. Mõlemad väärtused mõõdetud WLTP metoodika järgi, ehk pakub varasemast märksa maalähedasemaid tulemusi. Loomulikult sõltub siin kõik juhi sõidustiilist ja linna/maantee sõidu suhtest. Maanteel ju hübriidist suurt kasu pole.

Nagu elektriautode puhul, laetakse akut aeglustamise ja pidurdamise ajal. Seda saab laadida ka vastava sõiduseade abil, kuid kuna Arkana E-Tech suudab puhtalt elektri jõul sõita kuni 75 kilomeetrit tunnis, siis sobivate kiirusepiirangutega alas proovib auto end kohe elektrile ümber lülitada.

Arkana hinnad algavad praegu ümmarguselt 26 000 ja lõpevad 33 000 juures E-Tech Engineered hübriidmootoriga versiooni eest.

Kokkuvõttes võib öelda, et Renault Arkana ühendab originaalse disaini ja sujuva stiili uue Renault identiteediga ning pakub mitmekesisust ja valikut vastavalt individuaalsetele eelistustele. Kindlasti tasub lähemat tutvust.