Kolmandal katsel suutis SSC Tuatara siiski püstitada maailma kiireima seeriaauto rekordi: viimasel katsel näitas auto keskmist kiirust 455,3 kilomeetrit tunnis, mis on kaheksa kilomeetrit tunnis senisest rekordiomanikust Koenigsegg Agera RS kiirem.
Esimene katse rekordi saavutamiseks toimus eelmise aasta sügisel. Siis näitas SSC Tuatara väidetavalt keskmist kiirust 508,73 kilomeetrit tunnis, kuid rekordiüritusel tehtud video tekitas skeptikute seas väga palju küsimusi. Teine katse tehti detsembris, kuid see ei õnnestunud – hüperauto ei jõudnud isegi enda tulemuse lähedalegi, keskmine kiirus oli vaid 404 kilomeetrit tunnis.
Kolmandat korda oli SSC North America meeskonnal viimaks vedanud: sõidu ajal Floridas Johnny Bohmeri provintsil kiirendas SSC Tuatara ühes suunas kuni 450,1 kilomeetrini ja teises 460,4 kilomeetrini tunnis. Aritmeetiline keskmine, mis reeglite järgi arvesse läheb, oli seega 455,3 kilomeetrit tunnis.
Rekordvõistluse ajal juhtis SSC Tuatarat mitte professionaalne piloot, vaid auto omanik Larry Caplin. Ja võimaliku vea vältimiseks jälgisid seekord kiirust Racelogicu, Life Racingu, Garmini ja rahvusvahelise ühenduse IMRA ülitäpsed seadmed.
SSC North America meeskond proovib tõenäoliselt peagi uut rekordkatset, kuid teisel rajal – viimane katse toimus vaid 3,7 kilomeetri pikkusel teel ja näiteks Nevada osariigis asuval State Route 160 maantee 11-kilomeetrisel lõigul, on SSC Tuataral kindlasti paremad võimalused.
Samal ajal kui elektriautode müüginumbrid joonistavad graafikutele masendavaid kukkumisi, kiirgavad nende värsked omanikud seletamatut õnne. J.D. Poweri viimane uuring paljastab paradoksi: tarbija rahulolu on roninud 2021. aasta tasemele, mil elektriautod tundusid veel eksootilise lubadusena, mitte poliitilise sunnina. See optimism võib aga olla petlik, sest see ei peegelda mitte masinate täiuslikkust,...
Automaailmas valitseb kummaline kognitiivne dissonants. Samal ajal kui Euroopa tootjad uputavad kliente liigsetesse juhiabidesse, mis vähimagi eksimuse korral aktiivselt sekkuvad, tarnib Hiina gigant Chery arenevatele turgudele sõidukeid, mis ei vasta mingitele turvanõuetele. Hiljutine Global NCAP raport paljastas, et särav kroom ja suured ekraanid peidavad endas konstruktsioonilist saamatust, mis seab reisijate...
Euroopa Komisjoni viimased raportid ja sõltumatute uurimisinstituutide (nagu ICCT ja Fraunhofer ISI) andmed paljastavad, et pistikhübriidid (PHEV) on muutunud lihtsalt legaliseeritud viisiks, kuidas hiilida mööda heitgaasinormidest, pakkumata kasutajale tegelikku säästu. Samal ajal kui pistikuga autod püüavad tähelepanu, tõestavad klassikalised täishübriidid (HEV) oma vaikset üleolekut reaalsetes tingimustes. Pistikhübriidide kütusekulu mõõdetakse WLTP-tsükli...
Lätis arvas üks juht heaks pikali sõidetud liiklusmärgid lumehunniku alla matta – ju siis pole enam võimalik märkide olemasolugi tõestada, avariist rääkimata....
Eesti Kindlustusseltside Liidu (EKsL) värske statistika kohaselt tuvastati 2025. aastal 705 kindlustuskelmust, mida on 25% rohkem kui aasta varem. Kokku püüti ebaseaduslike nõuetega kindlustusandjatelt välja petta 2,7 miljonit eurot. Keskmine kelmusjuhtumi nõue oli 3800 eurot, kusjuures 72 juhtumi puhul ületas summa 10 000 euro piiri. Liiklusvaldkonna osakaalu kahanemine 2025. aasta...