Horse Powertrain esitleb lahendust, mis lubab elektriautodest hübriide teha

Münchenis näidatakse Horse Powertraini uusimat hübriidajami kontseptsiooni. „Future Hybrid System“ on ühtne mootor-transmissioon-elektrimoodul, mis on piisavalt kompaktne, et asendada elektriauto esisilla ajamit ja muuta seega puhtalt elektriline platvorm hübriidiks, pistikhübriidiks või isegi range extender’iks.

1,5-liitrine neljasilindriline mootor koos elektrimootori(te), käigukasti ja hübriidielektroonikaga ühes paketis, mis paigaldatakse otse BEV-i esisillale, nagu elektriajam.

Seni on olemas kaks versiooni:
Performance: 740 mm lai, P1 + P3 mootorikonfiguratsioon, suudab iseseisvalt autot vedada (FWD hübriid).
Ultra-Compact: 650 mm lai, P2 konfiguratsioon, veelgi ruumisäästlikum.

Horse lubab, et sama arhitektuur sobib ka AWD range extender’itele, kus tagasillal asub P4 mootor, ees „Future Hybrid System“.

Teadmiseks:
P0 – rihmaga ühendatud starter/generaator (väga lihtne mild-hybrid). Ei aja rattaid otse, ainult toetab mootorit ja laeb akut.
P1 – elektrimootor on otse mootorivõlli küljes. Toetab sisepõlemismootorit, kuid ei saa autot iseseisvalt liigutada (väga piiratud).
P2 – elektrimootor on siduri ja käigukasti vahel. Saab autot vedada ka siduri lahutamisel (ehk võimaldab täiselektrilist liikumist). Väga levinud lahendus tavalistes hübriidides ja PHEV-ides.
P3 – elektrimootor on käigukasti väljundvõlli juures. Siin saab see juba otse rattaid vedada, töötab koos sisepõlemismootoriga või eraldi.
P4 – elektrimootor on täiesti eraldi teljel (tavaliselt tagasillal). Väga levinud AWD hübriidides ja pistikhübriidides – näiteks Toyota RAV4 Hybrid kasutab ees bensiin + elektrimootor, taga P4 elektrimootor.

Süsteem toetab erinevaid kütuseid: bensiin, E85, M100 metanool ja sünteetilised kütused. Kasutusvalmidus „ükskõik kus maailmas“ on osa strateegiast.

Autotootjad on investeerinud tohutult BEV-platvormidesse. See lahendus lubab sama platvormi lihtsa vahetusega muuta hübriidiks, ilma et peaks esiosa ümber projekteerima.

Sisuliselt annab see odava ja kiire tee mudelivaliku laiendamiseks – eriti turgudel, kus puhas elektriauto pole tarbijale veel praktiline.

Tehniline lahendusena kõlab see nutikana, kuid ka sammuna täiselektrilisusest tagasi. Autotootjatele võib see olla ahvatlev, sest võimaldab BEV-projekte hübriidiks „ringi muuta“, ent see aeglustab üleminekut täiselektrilisele liikumisele.