BMW mootorid Mercedestes: ei tule
Automaailmas levivad kuulujutud nagu umbrohi, kuid seekord pidi Mercedes-Benz labida kätte võtma ja spekulatsioonid välja juurima. Jutt, et Stuttgarti tooted hakkaksid peagi oma kapoti alla BMW mootoreid peitma, osutus puhtaks väljamõeldiseks.
Müncheni messil kinnitas Mercedes-Benzi tehniline direktor Markus Schäfer, et ettevõte ei kavatse kasutada BMW jõuallikate abi. Veel nädal-paar tagasi sahistati, et juba 2027. aastast võiks Mercedes-Benzi tootmisliinidel näha Münchenist pärit jõuallikaid, kuid Schäfer lõikas spekulatsioonile resoluutselt lõpu, kelle sõnul on Mercedes oma uue mootoriperekonna arendusega sisuliselt lõpusirgel. Uus seeria põhineb modulaarse arhitektuuriga platvormil FAME, mis katab kõik ettevõtte vajadused, pakkudes erineva silindriarvuga jõuallikaid neljast kuni kaheksani. Veelgi enam, need mootorid vastavad juba täna kõigile ees ootavatele keskkonnastandarditele nii Euroopas, Hiinas kui ka Ameerika Ühendriikides.
Schäfer kinnitas ka, et Mercedes ei kavatse loobuda prestiižsest V12 mootorist, mis jääb tootmisesse ka edaspidi. See on selge sõnum: luksusklassi kroonijuveel ei kao kuhugi.
Kuigi augusti lõpus väitsid mõned allikad, et Mercedes ja BMW peavad läbirääkimisi nii bensiinimootorite, diislite kui ka transmissioonikomponentide tarnete osas, siis nüüdseks on selge, et tegu oli kõigest fantaasiatega.
McLaren tähistab 1000. vormelietappi kümne Artura erimudeliga
McLaren Artura 1000GP by MSO on väike, kuid sümboolne seeria: ainult 10 kliendiautot, MCL40 vormeliautost inspireeritud kujundus ja otsene viide McLareni 1000. vormel-1 etapile Monacos. Tehniliselt jääb erimudel tavapärase Artura hübriidajami juurde, kuid selle mõte pole lisavõimsus, vaid McLareni võidusõiduajaloo sidumine tänapäevase elektrifitseeritud superautoga. Monaco annab erimudelile õige tausta McLaren...
Tapvate istmete skandaal näitab, kui ohtlikuks võib mugavusautomaatika muutuda. Video
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
Hiina sunnib autotootjaid füüsilised nupud tagasi tooma ja puuteekraani ajastu saab esimese tõsise piduri
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
BMW õpetab tehisaru kokkupõrkesimulatsioone mõistma
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...
Riviani 115 000 auto uurimine paneb firma valusa surve alla
USA liiklusohutusamet NHTSA avas Riviani R1S linnamaasturi ja R1T kastiauto suhtes eeluurimise, mis hõlmab 114 922 autot. Küsimus pole akus ega tarkvaras, vaid palju mehaanilisemas sõlmes: tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob võib väidetavalt sõidu ajal kinnitustest eralduda ja auto ootamatult trajektoorilt kõrvale viia. See pole veel 115 000...