BMW iX5 Hydrogen: visioon või veel järjekordne nišitoode?

BMW paiskab turule oma esimese seeriatootmisesse mineva vesinikuauto, kuid kas tegemist on juba reaalse lahenduse või lihtsalt tehnoloogia esitlusega, millel veel puudub massiline perspektiiv?

BMW teatas, et 2028. aastal jõuab müügile iX5 Hydrogen: kütuseelemendiga versioon X5 maasturist. Seda esitletakse kui tõelist BMW-d, mille sõiduomadused peaksid vastama brändi mainele. Tegelikkuses võib-olla tegemist siiski pigem poliitiliselt ja mainekujunduslikult kasuliku käiguga kui tehnoloogia läbimurdega.

Saksa autotootja rõhutab oma tehnoloogia-avatusest kõnelevat strateegiat: klient saab sama mudelit osta bensiinimootori, diisli, pistikhübriidi, akuelektrilise või vesinikuajamiga. See näib nagu tarbijasõbralik valik, kuid on ühtlasi kaval viis riskide hajutamiseks, sest keegi ei tea, milline lahendus kümne aasta pärast tegelikult turgu domineerib.

BMW vesinikuplaan tugineb partnerlusele Toyotaga ning kolmanda põlvkonna kütuseelemendi arendusele. Tehnoloogia lubab kompaktsemat, võimsamat ja tõhusamat süsteemi, mis peaks andma pikema sõiduulatuse. Kuid isegi BMW ei julge veel tarbimis- ja heitenumbreid näidata ning viitab seejuures prototüübi staatusele.

BMW enda kommunikatsioonist võib välja lugeda, et põhitähelepanu ei ole mitte sõidukil, vaid infrastruktuuril. HyMoS-iga loodetakse kiirendada vesiniku tanklavõrgu arengut, algul Saksamaal ja Prantsusmaal. Tegelikkuses on just siin vesinikuauto suurim takistus, sest ilma tiheda ja töökindla tanklavõrguta on iX5 Hydrogen vaid näidismudel, mis teenib pigem pressiteadete ja kliendiesitluste eesmärki.

Kriitikud on varem rõhutanud, et vesinik sobib majanduslikult pigem rasketranspordile kui linnamaasturile. Akupõhised elektriautod on juba turul, odavnevad kiiresti ja lõikavad kasu kiiresti laienevast laadimisvõrgust. Vesinikuautod jäävad praegu luksuslikuks kõrvalteeks, mille edukus sõltub pigem poliitilistest subsiidiumidest kui turumajandusest.

Seega on BMW iX5 Hydrogen ettevõtte jaoks pigem strateegiline kindlustuspoliis kui revolutsiooniline läbimurre. Kui vesiniku infrastruktuur imeliselt ei kasva, jääb mudeli kasutamine marginaalseks. Ent BMW saab vähemalt öelda, et ta katab kõik variandid ja vahel on turunduslik mitmekesisus väärtuslikum kui tegelik läbimurre.