Kas tõesti jaapanlased enam Hiina autotööstusesse ei usu?

Toyota, Honda ja Suzuki otsustasid suunata miljardid dollarid Hiina asemel Indiasse. Kui veel mõni aasta tagasi peeti Hiinat maailma vaieldamatuks autokeskuseks, siis nüüd lava vahetub ning uueks staariks tõuseb India, kus Jaapani tootjad näevad tulevikku, mitte riski.

LiveMint kirjutab, et kolm suurimat Jaapani autotootjat plaanivad investeerida Indiasse kokku üle 11 miljardi dollari, muutes riigi üheks oma olulisemaks tootmis- ja ekspordibaasiks. Toyota ja Honda kavatsevad tugevdada kohalikke tehaseid ning lisada tootmisvõimsust, Suzuki tõstab oma India tehase tootmismahtu 2,5 miljonilt autolt neljani. Seejuures läheb märkimisväärne osa toodangust ekspordiks, mis viitab, et Indiast saab peagi globaalse turu uus koosteliin.

Economic Times märgib, et Toyota soovib oma India toodangu kasvatada miljoni sõidukini aastas, tuues enne kümnendi lõppu turule umbes 15 uut või uuendatud mudelit. Honda avalikustas plaani rajada Indiasse elektriautode tootmisbaasi, kust hakkavad tulevikus väljuma sõidukid samuti kogu maailmale.

Jaapani autotootjate strateegilist pööret mõjutas mitme teguri koosmõju. Esiteks muutub Hiina turg keerukaks: kohalike tootjate agressiivne hinnasõda ja valitsuse surve välismaistele firmadele on viinud tegevuse miinusesse. Reuters kirjeldab olukorda kui “üleküllastunud turgu, kus hinnavõitlus on muutunud ellujäämisküsimuseks”.

Teiseks pakub India täna seda, mida Hiina enam ei paku: avatud majandust, vähem poliitilisi riske ja tugevat riiklikku investeeringutoetust. Hindustan Times toob välja, et Jaapani investeeringud India transpordisektorisse kasvasid aastatel 2021–2024 rohkem kui seitsmekordselt, samas kui sama perioodi investeeringud Hiinasse vähenesid 83 protsenti. See on sisuliselt ümberpöördumine: veel viis aastat tagasi kulges enamik Jaapani kapitalist Hiina poole, nüüd aga liigub raha Delhi ja Gudžarati tehaste suunas.

Toyotal on Indias hetkel kaks suurt tootmisüksust ning lisaks koostööprogramm Suzuki tütarettevõtte Maruti Suzukiga. See partnerlus võimaldab jagada platvorme ja tarneahelaid, vähendades riske ning kiirendades mudelivaliku uuendamist. Reuters kirjutab, et Toyota plaanib lisaks laiendada oma varustajate võrku ja elektrifitseerimise programmi, mis peaks aitama kaasa ka India valitsuse eesmärgile tõsta elektriautode osakaal 2030. aastaks vähemalt 30 protsendini.

Suzuki, kes valitseb India autoturgu juba praegu, tugevdab oma positsiooni veelgi. Augustis kinnitas ettevõte, et investeerib 8 miljardit dollarit uude tootmisüksusse, kus alustatakse esimeste elektrimudelite koostamist.

Honda ei ole oma investeeringute täpset mahtu avaldanud, kuid kinnitas Reutersile, et Indiast saab tema uus elektriautode arendus- ja tootmiskeskus. Eesmärk on katta korraga nii India kui ka eksportturud: Aasia, Euroopa ja isegi osa USA-st. Selline samm näitab, et Honda näeb Indiat mitte pelgalt turuna, vaid globaalse platvormina, kust juhitakse järgmise kümnendi elektrifitseerimist.

Ajal, mil Hiina turgu painab ületootmine ja kohalike brändide hinnasõda, näevad Jaapani tootjad Indias uut võimalust. Odavam tööjõud, kasvav siseturg ja riiklikud maksusoodustused loovad keskkonna, mis meenutab Hiina autotööstuse kuldaega 2000. aastatel.

India tõuseb sellega globaalse tootmise kolmandaks sambaks USA ja Hiina kõrvale aga erinevalt neist ei ürita ta dikteerida, vaid meelitab. Jaapani firmade jaoks tähendab see strateegilist hingetõmbeaega, mille jooksul saab kindlustada tootmise ja kasumi, kuni elektriautode revolutsioon lõplikult paika loksub.