Hiina autoturg 2025: plaanid osutusid paljudele liiga ambitsioonikaks

Hiina autotööstus astus 2025. aastasse enesekindlalt, mõnel juhul isegi liigse optimismiga. Aasta lõpp tõi aga kainestava pildi. Suured nimed ei suutnud sageli oma tootmisplaane täita, samal ajal kui väiksemad ja paindlikumad tegijad üllatasid. Numbrid räägivad iseenda eest ja kõlavad mõnele juhatusele ilmselt siiani ebamugavalt.

Hiina suurim autotootja BYD säilitas küll turuliidri staatuse, kuid plaanide täitmise osas jäi selgelt hätta. Ettevõte tootis ja müüs 2025. aastal 4,6 miljonit autot, samas kui eesmärgiks seati 5,5 miljonit. See tähendas vaid 84protsendilist täitmist, mis on sellise mastaabiga kontserni puhul märgatav kõrvalekalle.

Kolmest suurimast Hiina autotootjast jõudis seatud eesmärgini ainult Geely. Kontsern kavandas 3 miljoni auto müüki ja ületas selle napilt, realiseerides 3 024 567 sõidukit. Tulemuse taga seisis lai mudelivalik ja tugev positsioon nii siseturul kui ka ekspordis.

Chery müüs 2 631 381 autot, kuid jäi kaugele oma 3,26 miljoni suurusest plaanist. Täitmine küündis veidi üle 80 protsendi. Samas säilitas Chery Hiina suurima autode eksportija tiitli, mis leevendas lööki vähemalt maine mõttes.

Kõige kehvemini läks 2025. aastal Great Wall Motoril. Kontsern müüs 1 323 672 autot, samal ajal kui ametlik eesmärk ulatus 4 miljonini. See tähendas vaid 33protsendilist täitmist. Tähelepanuväärne jäi asjaolu, et avaldatud arvestus ei täpsustanud, milliste GWMi alla kuuluvate brändide müük arvesse läks, mis jätab statistikasse teadliku uduloori.

Huawei osalusel loodud kaubamärke koondav HIMA liit täitis oma plaani 59 protsendi ulatuses, müües 589 000 autot miljoni asemel. Ambitsiooni nappusest siin rääkida ei saa, pigem vastupidi.

Suurim üllatus tuli aga väiksemate ja endiselt startup’iks peetavate ettevõtete seast. Xiaomi plaanis 2025. aastaks 350 000 auto müüki, kuid lõpetas aasta enam kui 400 000 sõidukiga. See tähendas umbes 115protsendilist täitmist.

Xpeng läks veelgi kaugemale. Ettevõte müüs 430 000 autot, kuigi plaan nägi ette 350 000. Tulemus vastas 123 protsendile ja kinnitas, et agressiivne tooteuuendus ja hinnastrateegia töötasid.

Leapmotor ületas oma eesmärgid ligi 20 protsendiga ja müüs 596 500 autot. Samal ajal jäid Li Auto ja NIO oma plaanidest selgelt maha, täites vastavalt 63 ja 74 protsenti eesmärkidest.

Eelmise aasta lõpus avaldatud prognoosi järgi võib Hiina autotööstus tõusta maailma suurimaks, möödudes senisest liidrist Jaapanist. Kui ennustus peab paika, toodavad Hiina kontsernid umbes 2 miljonit autot rohkem kui Jaapani tootjad. See ei tähenda siiski, et kõik Hiina brändid liiguvad samas tempos või sama kindla sammuga.

Suured kontsernid seadsid eesmärgid, mis lähtusid pigem poliitilisest ja turunduslikust julgusest kui tegelikust turuolukorrast. Väiksemad ja paindlikumad ettevõtted reageerisid kiiremini hinnasurvele, tehnoloogilistele muutustele ja tarbijate ootustele. 2025. aasta näitas, et Hiina autoturul ei loe enam ainult suurus, vaid oskus lubadusi realistlikult täita.