BMW iX3 M60 võib jõuda X5 M võimsuseni
Veidike kuulujutte. BMW on seni avalikustanud uue Neue Klasse iX3 kahes kinnitatud astmes: iX3 50 xDrive arendab 345 kW ehk 469 hj ning iX3 40 320 hj. BMW X5 M Competition püsib samal ajal 460 kW ehk 625 hj tasemel. X5 M-ga võrreldav elektriline iX3 elab täna veel usutava lekke, mitte BMW ametliku tootespetsifikatsiooni kujul.
BMWBlog kirjutas, et iX3 M60 xDrive võib jõuda tootmisse 2027. aasta märtsis ning pakkuda 620–630 hj. Kui see number osutub õigeks, maandub väiksem elektriline iX3 sisuliselt X5 M Competitioni võimsusvahemikku. Oluline piir jookseb siiski siin: BMW pole M60 nime, tootmisgraafikut ega neid võimsusnäite ametlikult kinnitanud.
BMW tõi Neue Klasse ajastu turule esmalt iX3 50 xDrive’iga, mille WLTP sõiduulatus ulatub kuni 805 kilomeetrini ja laadimisvõimsus kuni 400 kW-ni. USA turu lehel lisab tootja, et täiendavad ühe- ja kahe mootoriga versioonid saabuvad 2027. aasta alguses. Selline ajastus viitab etapiviisilisele lansseerimisele: kõigepealt massi kandvad põhiversioonid, seejärel kõrgema marginaaliga jõudlusmudelid.
Neue Klasse iX3 kasutab 800-voldist elektrisüsteemi, suudab lisada kümne minutiga kuni 372 kilomeetrit sõiduulatust ning laadida aku 10 protsendilt 80 protsendini 21 minutiga. BMW sidus selle platvormi ka uue „Heart of Joy” juhtloogikaga, mis ühendab veojõu, pidurduse ja regenereerimise senisest palju kiiremini töötavaks tervikuks. Just see tehniline baas annab BMW-le võimaluse ehitada hiljem väiksemasse keresse X5 M tasemele lähenev elektriline jõudlus, ilma et auto muutuks pelgaks sirgejoone erimudeliks.
Senine hierarhia sidus tippvõimsuse suurema kere, suurema mootori ja kõrgema hinnaklassiga. Elektriajastul saab BMW tõsta X5 M jõunäitajad kompaktsemasse X3 mõõtu autosse ning müüa kliendile uut tüüpi „M Performance’i”: vähem silindreid, rohkem tarkvara, rohkem voolutihedust, kiirem laadimine ja täpsem veermiku kontroll. Ametlik iX3 jääb praegu 469 hj juurde; X5 M-ga samasse vestlusesse viib ta alles siis, kui BMW kinnitab M60 või sellest veel kangema versiooni.
McLaren tähistab 1000. vormelietappi kümne Artura erimudeliga
McLaren Artura 1000GP by MSO on väike, kuid sümboolne seeria: ainult 10 kliendiautot, MCL40 vormeliautost inspireeritud kujundus ja otsene viide McLareni 1000. vormel-1 etapile Monacos. Tehniliselt jääb erimudel tavapärase Artura hübriidajami juurde, kuid selle mõte pole lisavõimsus, vaid McLareni võidusõiduajaloo sidumine tänapäevase elektrifitseeritud superautoga. Monaco annab erimudelile õige tausta McLaren...
Tapvate istmete skandaal näitab, kui ohtlikuks võib mugavusautomaatika muutuda. Video
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
Hiina sunnib autotootjaid füüsilised nupud tagasi tooma ja puuteekraani ajastu saab esimese tõsise piduri
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
BMW õpetab tehisaru kokkupõrkesimulatsioone mõistma
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...
Riviani 115 000 auto uurimine paneb firma valusa surve alla
USA liiklusohutusamet NHTSA avas Riviani R1S linnamaasturi ja R1T kastiauto suhtes eeluurimise, mis hõlmab 114 922 autot. Küsimus pole akus ega tarkvaras, vaid palju mehaanilisemas sõlmes: tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob võib väidetavalt sõidu ajal kinnitustest eralduda ja auto ootamatult trajektoorilt kõrvale viia. See pole veel 115 000...