Cupra prépare le Tindaya de série face au BMW iX3

Cupra a présenté le concept Tindaya au salon IAA Mobility 2025 de Munich comme une déclaration d’intention sur son futur langage stylistique et sa philosophie centrée sur le conducteur. La marque a construit le projet autour de l’idée « No drivers, no Cupra », tandis que son nom vient de la montagne volcanique Tindaya, sur l’île de Fuerteventura.

Le patron de Seat Cupra, Markus Haupt, a désormais indiqué à Autocar que l’entreprise travaillait sur une version de série du Tindaya. Il n’a pas donné de date précise de lancement, mais a expliqué que la voiture arriverait sur la route dans « quelques années ».

Le Tindaya devrait devenir le nouveau modèle amiral de Cupra, positionné au-dessus des Tavascan et Terramar. Son prix pourrait débuter autour de 60 000 livres, soit environ 70 000 euros. Un tarif qui l’installerait clairement dans la catégorie des crossovers premium.

Pour Cupra, il s’agit d’un mouvement stratégique important. Jusqu’ici, la marque n’a pas cherché à évoluer dans la même tranche de prix que BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Genesis ou Lexus. Avec le Tindaya, Cupra pourrait vendre non seulement un design sportif, mais aussi des technologies à plus forte marge.

Les caractéristiques techniques ne sont pas encore arrêtées. Le concept utilisait une chaîne de traction électrique à deux moteurs, pour une puissance cumulée de 489 ch. Il intégrait aussi un moteur essence 1,5 litre faisant office de prolongateur d’autonomie, avec environ 300 kilomètres d’autonomie électrique et jusqu’à 1 000 kilomètres au total.

Le modèle de série reposera sur la nouvelle plateforme SSP du groupe Volkswagen, mais Cupra n’a pas encore décidé si la version finale sera entièrement électrique ou si elle conservera l’architecture avec prolongateur d’autonomie. Markus Haupt a souligné que l’entreprise souhaitait garder ses options ouvertes aussi longtemps que possible, car le marché évolue rapidement.

C’est, pour l’instant, la nuance essentielle. Le Tindaya est évoqué comme un rival du BMW iX3, mais sa motorisation pourrait ne pas être strictement électrique. La plateforme laisse à Cupra la marge nécessaire pour trancher plus tard.

Cupra veut vendre le Tindaya en Europe comme aux États-Unis. La marque prévoit bien de se développer en Amérique, mais cette offensive a été retardée et le Tindaya n’a pas encore été confirmé pour ce marché.

L’intérêt du Tindaya ne repose pas seulement sur sa plateforme ou sa chaîne de traction. Cupra cherche à se distinguer par un dessin plus affirmé et une image davantage centrée sur le conducteur, à un moment où de nombreux SUV électriques de taille moyenne deviennent visuellement prudents et techniquement familiers.

Si le modèle de série conserve ne serait-ce qu’une partie du caractère du concept, Cupra disposera d’un argument plus solide que celui d’un simple SUV électrique supplémentaire issu du groupe Volkswagen. Son succès dépendra toutefois du prix, de l’autonomie réelle, de la vitesse de recharge et de la part de spectaculaire que la voiture de concept conservera jusqu’à son arrivée en concession.