A Cupra sorozatgyártásba vinné a Tindayát, a BMW iX3 ellenfelének szánják
A Cupra a Tindaya tanulmányautó szériaváltozatán dolgozik, amellyel a prémium elektromos crossoverek piacára lépne be. Az új csúcsmodell a Tavascan és a Terramar fölé kerülne a kínálatban, és olyan riválisokkal mérkőzhetne meg, mint a BMW iX3 és a Volvo EX60.
A Cupra a 2025-ös müncheni IAA Mobility kiállításon mutatta be a Tindaya koncepciót, amely a márka jövőbeli formanyelvét és vezetőközpontú szemléletét hivatott jelezni. Az autót a „No drivers, no Cupra” gondolat köré építették, a neve pedig a Fuerteventura szigetén található vulkanikus Tindaya-hegyről származik.
Markus Haupt, a Seat Cupra vezetője most az Autocarnak elmondta, hogy a vállalat dolgozik a Tindaya sorozatgyártású változatán. Pontos piaci bevezetési dátumot nem közölt, de azt mondta, az autó „néhány éven belül” közútra kerülhet.
A Tindaya várhatóan a Cupra új csúcsmodellje lesz, a Tavascan és a Terramar fölé pozicionálva. Az ára nagyjából 60 000 fonttól, vagyis körülbelül 70 000 eurótól indulhat. Ezzel egyértelműen a prémium crossoverek mezőnyébe kerülne.
A Cupra számára ez komoly stratégiai lépés. A márka eddig nem próbált ugyanabban az ársávban versenyezni, ahol a BMW, a Mercedes Benz, az Audi, a Volvo, a Genesis és a Lexus mozog. A Tindaya nemcsak a sportos formatervet, hanem a magasabb árrést ígérő technológiát is eladhatóvá tenné a Cupra számára.
A műszaki részletek egyelőre nem véglegesek. A tanulmányautó kétmotoros elektromos hajtásláncot használt, összesen 489 lóerős teljesítménnyel. Emellett egy 1,5 literes benzinmotor is helyet kapott benne hatótávnövelőként, amellyel körülbelül 300 kilométeres elektromos hatótávot és akár 1000 kilométeres teljes hatótávot ígért.
A sorozatgyártású modell a Volkswagen-csoport új SSP platformjára épülne, de a Cupra még nem döntötte el, hogy a végleges autó tisztán elektromos lesz-e, vagy megtartja a hatótávnövelős felépítést. Haupt hangsúlyozta, hogy a vállalat a lehető legtovább nyitva akarja hagyni a lehetőségeit, mert a piac gyorsan változik.
Jelenleg ez a történet legfontosabb árnyalata. A Tindayáról a BMW iX3 lehetséges riválisaként beszélnek, de nem biztos, hogy a hajtáslánca végül tisztán elektromos lesz. A platform lehetőséget ad a Cuprának arra, hogy ezt a döntést később hozza meg.
A Cupra Európában és az Egyesült Államokban is értékesítené a Tindayát. A márkának van terve az amerikai terjeszkedésre, de ez a lépés késedelmet szenvedett, és a Tindayát egyelőre nem erősítették meg az amerikai piacra.
A Tindaya jelentősége nem csak a platformján vagy a hajtásláncán múlik. A Cupra élesebb formavilággal és vezetőközpontúbb imázzsal próbálna kitűnni, miközben sok középkategóriás elektromos SUV látványra óvatosabbá, műszakilag pedig egyre ismerősebbé válik.
Ha a szériaautó a tanulmány karakterének akár egy részét is megőrzi, a Cupra erősebb érvet tud felmutatni annál, mint hogy egy újabb Volkswagen-csoportos elektromos SUV-t kínál. A siker így is az áron, a valós hatótávon, a töltési sebességen és azon múlik majd, mennyi marad meg a koncepció látványosságából a szalonig vezető úton.
