Volvo Trucks obnovio 13-litrene motore, uz do 4 posto manju potrošnju i više okretnog momenta
Volvo Trucks uvodi novu platformu za svoje 13-litrene motore s unutarnjim izgaranjem, koja obuhvaća dizelski D13 i plinski G13. Proizvođač najavljuje do 4 posto manju potrošnju goriva, više okretnog momenta i kompatibilnost s obnovljivim gorivima. To nije revolucija, ali jasno pokazuje da motor s unutarnjim izgaranjem u teškim kamionima neće tiho nestati.
Novi D13 i G13 stavljaju naglasak na učinkovitost.
Volvo za nove D13 i G13 tvrdi da su najučinkovitiji kamionski motori u njegovoj povijesti. Najavljena ušteda do 4 posto dolazi u kombinaciji s najnovijim tehnologijama za smanjenje potrošnje goriva, a ne samo zahvaljujući samom motoru. Stvarni rezultati zato će ovisiti o opterećenju, ruti, stilu vožnje i opremi.
Dizelski D13 pokriva raspon snage od 380 do 560 KS, uz okretni moment od 1800 do 2900 Nm. Plinski G13 nudi od 420 do 500 KS i od 2400 do 2800 Nm. Oba su motora namijenjena gamama Volvo FM, FMX, FH i FH Aero.
Motor s unutarnjim izgaranjem i dalje ostaje dio Volvove strategije.
Nova platforma potvrđuje da Volvo ne računa isključivo na električne kamione. U teškom prijevozu motori s unutarnjim izgaranjem još će dugo imati svoju ulogu, osobito ondje gdje infrastruktura za punjenje, rute ili radni ciklusi još ne pogoduju potpuno električnom pogonu.
Volvo je novu platformu pripremio za nekoliko obnovljivih goriva. Na popisu su biodizel B100, dizel HVO, bioplin, poznat i kao bio LNG, a ubuduće i zeleni vodik. Time tvrtka dobiva fleksibilnu tehničku osnovu u trenutku kada se propisi u transportu pooštravaju, a kupci uz potpuno električne kamione traže i praktične alternative.
Više snage i dorađen mjenjač.
Uz potrošnju goriva, Volvo je revidirao turbopunjač i tehnologiju cilindara te doradio mjenjač I Shift. Dodatni okretni moment trebao bi pomoći u dugolinijskom prijevozu, teškom transportu i građevinskim primjenama.
Pojedine izvedbe dizelskog D13 rade s funkcijom I Roll Stop Start. U odgovarajućim uvjetima sustav gasi motor i dopušta kamionu da se kotrlja nizbrdo. To teško da je dramatičan tehnološki iskorak, ali u transportu stvarne uštede često dolaze upravo iz takvih malih, ponovljenih dobitaka u učinkovitosti.
Volvo navodi da novi motori Euro 6 također zadovoljavaju treću fazu standarda buke NNR3 i uzimaju u obzir nadolazeće propise. To sugerira da ova platforma nije razvijena kao kratkotrajno prijelazno rješenje, nego kao obitelj motora pred kojom je dulji radni vijek.
Prodaja kreće krajem 2026.
Prodaja novih motora počet će krajem 2026. Prva tržišta bit će Europa, Maroko, Turska i Indija. Sjeverna Amerika, Latinska Amerika, Azija i Afrika uslijedit će kasnije.
Proizvodnja će početi u Skövdeu u Švedskoj. U prvoj fazi motori će se ugrađivati na Volvoovim proizvodnim linijama u Tuveu u Švedskoj i Gentu u Belgiji.
