Volvo Trucks atjaunina 13 litru motoru saimi, sola līdz 4 procentiem mazāku degvielas patēriņu un lielāku griezes momentu
Volvo Trucks ievieš jaunu 13 litru iekšdedzes motoru platformu, kas aptver D13 dīzeļdzinēju un G13 gāzes motoru. Ražotājs sola līdz 4 procentiem mazāku degvielas patēriņu, lielāku griezes momentu un savietojamību ar atjaunojamo degvielu. Tā nav revolūcija, taču viens ir skaidrs: smago kravas auto iekšdedzes motors no skatuves vēl nesteidzas aiziet.
Jauno D13 un G13 Volvo raksturo kā līdz šim degvielas ziņā ekonomiskākos kravas auto motorus savā vēsturē. Solītais ietaupījums līdz 4 procentiem tiek panākts kopā ar jaunākajām uzņēmuma degvielas taupīšanas tehnoloģijām, nevis tikai ar pašu motoru. Tāpēc reālie rezultāti būs atkarīgi no kravas, maršruta, braukšanas stila un aprīkojuma.
D13 dīzeļdzinēja jaudas diapazons ir no 380 līdz 560 ZS, bet griezes moments svārstās no 1800 līdz 2900 Nm. G13 gāzes motors attīsta no 420 līdz 500 ZS un 2400 līdz 2800 Nm. Abus agregātus paredzēts izmantot Volvo FM, FMX, FH un FH Aero modeļu saimē.
Jaunā platforma apstiprina, ka Volvo savu stratēģiju nesaista tikai ar elektriskajiem kravas auto. Smagajā transportā iekšdedzes motoram vēl ilgi būs sava loma, īpaši tur, kur uzlādes infrastruktūra, maršruti vai darba cikli pagaidām neveicina pilnībā elektrisku ekspluatāciju.
Volvo šo platformu sagatavojis vairākiem atjaunojamās degvielas veidiem. Sarakstā ir B100 biodīzelis, HVO dīzeļdegviela, biogāze jeb bio LNG, kā arī nākotnē zaļais ūdeņradis. Tas uzņēmumam dod elastīgu tehnisko bāzi laikā, kad transporta regulējums kļūst stingrāks un klienti līdzās pilnībā elektriskajiem kravas auto meklē praktiskas alternatīvas.
Papildus degvielas patēriņam Volvo pārskatījis turbīnas un cilindru tehnoloģiju, kā arī atjauninājis I Shift pārnesumkārbu. Papildu griezes momentam vajadzētu palīdzēt tālsatiksmes pārvadājumos, smagajos pārvadājumos un būvniecības darbos.
Dažas D13 dīzeļdzinēja versijas darbojas kopā ar I Roll Stop Start funkciju. Piemērotos apstākļos sistēma izslēdz motoru un ļauj kravas auto ripot lejup no kalna. Tas diez vai ir dramatisks tehnoloģisks lēciens, taču pārvadājumos reālu ietaupījumu bieži dod tieši šādi nelieli, atkārtoti efektivitātes ieguvumi.
Volvo norāda, ka jaunie Euro 6 motori atbilst arī NNR3 trokšņa standartu trešajai fāzei un ņem vērā gaidāmo regulējumu. Tas liecina, ka šī platforma netiek izstrādāta kā īslaicīga pārejas tehnoloģija, bet gan kā motoru saime ar ilgāku darba mūžu.
Jauno motoru tirdzniecība sāksies 2026. gada beigās. Pirmie tirgi būs Eiropa, Maroka, Turcija un Indija. Vēlāk sekos Ziemeļamerika, Latīņamerika, Āzija un Āfrika.
Ražošanu sāks Skēvdē, Zviedrijā. Sākumā motorus uzstādīs Volvo montāžas līnijās Tūvē, Zviedrijā, un Gentē, Beļģijā.
